10 Cool Engineering Trikid, Mida Roomlased Meile Õpetasid

{h1}

Need lahedad tehnika trikid, mida roomlased õpetasid, mõjutasid tugevalt kaasaegse arhitektuuri arengut. Lugege 10 rooma inseneri trikke.

Mõned kraamid olid iidsed roomlased head - muud asjad, mida nad polnud. Abstraktsete teaduste ja kirjanduse osas olid nad alati Kreeka naabrite varjus. Nende luule ei jõudnud kunagi samadele kõrgustele, stootsismi ja epüureaanilisuse filosoofiad olid laenatud, ja igaüks, kes kunagi kasutas rooma numbreid, teab, kui keeruline süsteem oli isegi lihtsa aritmeetika jaoks.

Kui sa tahad, et keegi selgitaks geomeetriat, küsis sa kreeka. Kui soovisite, et keegi teid ehitaks ujuvsilla, kanalisatsioonivõrgu või relva, mis võiksid põletada kruusa ja tõrva põlemispallid 300-meetrist (274 meetrit), nimetasite te Romani. Nii palju kui kreeklased meile andsid, on Rooma suurepärased arhitektuuri-, organisatsioonilised ja inseneritööd, mis muudavad need iidsete rahvaste seas silmapaistvaks. Hoolimata asjaolust, et nende matemaatilised teadmised olid alguses, nad konstrueerisid mudeleid, katsetasid ja ehitasid võimalikult tugevalt, et kompenseerida nende suutlikkust stressi ja kaalu arvutamiseks. Tulemuseks on kompleksid ehitustööd ja arhitektuurilised saavutused, mis ulatuvad Türgist Limyra sillast ja Hadriaani müürini Ühendkuningriigis.

Nii palju hiilgavaid näiteid, millest paljud on endiselt suurepärases seisundis, on raske mõne näpunäiteid selle kohta, kuidas luua viimaseid struktuure, raske koguda.

Loe edasi kümne Rooma lahedamate inseneritunnustega.

10. Dome

Nad tulid, nägid nad, ehitasid mõned kuplid. Pantheon on üsna vapustav näide sellest, kuidas roomlased vallutasid siseruumi.

Nad tulid, nägid nad, ehitasid mõned kuplid. Pantheon on üsna vapustav näide sellest, kuidas roomlased vallutasid siseruumi.

Me kasutame kaasaegses maailmas siseruumi, mis on enesestmõistetav, kuid me ei peaks seda tegema. Meie tohutud võlvitud kaared, suured atriumid (ladina sõna, muide), õõnes teras ja klaasist kõrghooneid, isegi lihtne keskkooli gümnaasium - kõik need struktuurid olid mõeldamatu muinas maailmas.

Enne romaanide täiuslikku domeenide ehitamist pidid isegi parimad arhitektid raskekujulise katuseluukusega tegelema, sundides neid koguma templite ja avalike hoonete põrandaid koos veergude ja kandevate seintega. Isegi suurimad arhitektuurilised saavutused enne Rooma arhitektuuri - Parthenoni ja Püramiidide - olid välimuselt palju muljetavaldavad. Seespool olid nad pimedad, piiratud ruumid.

Rooma kuplid olid vastupidi avarad, avatud ja loonud esmakordselt ajaloolises mõttes siseruumi. Arvestades, et kaare põhimõtteid saab muuta kolmeks mõõtmeks, et luua kuju, millel oli sama toetav jõud, kuid veelgi suurem ala, oli kupli tehnoloogia peamiselt tänu betooni kättesaadavusele ja teine ​​Rooma innovatsioon, mida me arutlege hiljem selles artiklis. See aine valati puidust tellingutesse valuvormidesse, jättes kupli taga kõva, tugeva kere.

9. Siege Warfare

Vana-roomlased ehitasid selle piiramisrelva esimest versiooni.

Vana-roomlased ehitasid selle piiramisrelva esimest versiooni.

Nagu palju tehnoloogiat, oli Rooma piiramisrõngas peamiselt kreeklaste poolt välja töötatud ja seejärel romaanide poolt täiuslik. Ballistae, peamiselt hiiglaslikud arbuudid, mis võisid sundrauade ajal suuri kive süttida, olid enamasti varjatud kreeka relvade tagasi-kujundatud kujundused. Võimsate loomade kehaehituste silmuste abil töötas ballistae peaaegu nagu hiiglaslikes hiirelähedastel vedrudel - kui küünarnukid olid tihedalt kinni keeratud ja seejärel lükatakse tagasi, võivad nad lasta rakette kuni 500 sajandist meetrit (457 meetrit). Kuna see oli kerge ja täpne, võib see relv olla varustatud ka tünnidega või suured nooled ja kasutada vastassuunaliste sõjaväelaste (nagu relvakaitsevahendid) valimiseks. Ballistae kasutati ka väiksemate hoonete sihtimiseks.

Roomlased leiutasid ka oma enda piiravaid mootoreid noored (mida nimetatakse looduslike eeslite ja selle tugevate õlgade pärast) suurematest kividest. Ehkki nad kasutasid ka elusaid loomade kõõmusi, olid needagused palju võimsamad mini-katapuldid, mis vallandasid kas ümmarguste kivide või põlevate savi pallidega täidetud pilusid või ämbrit. Kuigi need olid palju paremad kui ballistae, olid nad võimsamad, muutes need ideaalseks seinte purustamiseks ja tulekahjude seadmiseks siegete ajal.

8. Betoon

Me võtame konkreetseks iseenesestmõistetavaks (eriti kui see on meie jalgade all), kuid nagu roomlased teadsid, on see tähelepanuväärne ehitusmaterjal.

Me võtame konkreetseks iseenesestmõistetavaks (eriti kui see on meie jalgade all), kuid nagu roomlased teadsid, on see tähelepanuväärne ehitusmaterjal.

Mis puutub ehitusmaterjalide uuendamisse, on raskem võita vedelat kivi, mis on nii kergem kui tavaline kivi tugevam. Täna on betoon meie igapäevaelus nii palju, et lihtsalt on lihtne unustada, kuidas see on revolutsiooniline.

Rooma-betoon oli vundamendi, lubja, liiva ja pozzolana, vulkaanilise tuha eriline segu. Mitte ainult seda, et segu valatakse mis tahes kujul, mille abil saaksite ehitada puidumassi, see oli palju, palju tugevam kui ükski selle koostisosadest. Kuigi algsetest altaritest pärit altarite jaoks algselt Rooma arhitektid kasutasid algusest peale 2. sajandi B.C., hakkasid roomlased proovima betooni, et toota rohkem iseseisvaid vorme. Nende kõige kuulsam betoonkonstruktsioon, Pantheon, on endiselt maailma suurim tõrjumata betoonkonstruktsioon pärast enam kui kaks tuhat aastat.

Nagu varem mainitud, oli see vana etrustiku ja kreeka oluliseks paranemiseks ristkülikukujuline arhitektuuri stiilid, mis nõudsid kõikjal suuri seinu ja sambaid. Veelgi parem, betoon kui ehitusmaterjal oli odav ja tulekindel. Samuti võis see seada veealuse ja oli piisavalt paindlik, et ellu jääda maavärinad, mis katavad vulkaanilise kaldkriipsu poolsaare.

7. Teed

Nad ei ehitada neid nagu nad kasutasid. Vanad Rooma teed nagu Appian Way tehti lõpuks.

Nad ei ehitada neid nagu nad kasutasid. Vanad Rooma teed nagu Appian Way tehti lõpuks.

Rooma insenerit ei saa mainida ilma teedest rääkimata, mis olid nii hästi ehitatud, et paljud neist on tänapäeval endiselt kasutusel. Võrreldes oma asfaldiga maanteed iidset Rooma teed on võrrelda odava kella Šveitsi versiooniga. Need olid tugevad, täpne ja ehitatud nii, et nad kauaks.

Parimad Rooma teed ehitati mitmel etapil. Esiteks töötasid töötajad umbes 3 jalga (0,9 meetrit) alla maastikku, kus kavandatav maantee oleks. Järgnevalt määrati kraavi põhjas laiad ja rasked kiviplokid ning seejärel kaeti mustuse või kruusa kihiga, mis võimaldaks drenaaži. Lõpuks oli ülemine kiht sillutatud aknaluugidega, kusjuures väljavooluvee keskosa oli väljapoole. Üldiselt olid Rooma teed paksud kuni 0,3 m (0,9 m) ja vastupanuvõimelised.

Tüüpilises Rooma moel nõudsid Empiiri insenerid, et nad kasutavad peamiselt oma teedel sirgeid jooni ja pigem takistavad pigem takistusi kui nende ümber ehitamist. Kui mets oli olemas, lõigasid nad selle. Kui seal oli mäetipp, siis tungisid nad selle läbi. Kui seal oli soo, siis nad tühjendasid selle. Loomulikult puudutab seda tüüpi teedeehitust suur hulk tööjõudu, kuid tööjõudu (tuhandete orjade kujul) oli midagi, mida iidsed roomlased alati olid pandud. A.D. 200 järgi oli Rooma impeeriumist ristuvaid maanteid üle 53 000 miili (85 295 kilomeetrit) [allikas: Kleiner].

6. Kanalisatsioonitorud

Rooma impeeriumi suurepärased kanalisatsioonid on Rooma inseneri üks üllatusi, kuna need ei olnud täpselt ehitatud kanalisatsioonitorudeks - nii suur ja kompleksne kui nad olid, ei olnud nad nii palju leiutatud, sest nad lihtsalt selline juhtus. The Cloaca Maxima (või suurim kanalisatsioon, kui soovite tõlkida see otse) oli algselt ainult kanal, mis oli ehitatud mõne kohaliku soo ärajuhtimiseks. Kaevetööd alustati umbes 600 B.C. ja järgmise 700 sajandi jooksul lisandusid järjest rohkem veeteid. Kuna rohkem kanaleid oli kaevatud, kui seda peeti vajalikuks, on raske öelda, millal Cloaca Maxima lõpetas drenaažitoru ja sai õigeks kanalisatsiooni. Esialgne, kuigi see oli algselt Cloaca Maxima levinud nagu umbrohi, ulatudes oma juured sügavamale ja sügavamale linna kui see kasvas.

Kahjuks, kuna Cloaca Maxima tõusis otse Tiberisse, hakkas jõgi inimkonna jäätmetega täielikult paistuma. See pole kindlasti ideaalne olukord, kuid nende akveduktidega ei pidanud roomlased kasutama Tiberi joomiseks ega pesemiseks. Neil oli isegi jumalanna, kes oma süsteemi jälgima - Cloacina, kanalisatsiooni Venus.

Võimalik, et Rooma kanalisatsioonisüsteemi kõige olulisem ja hiilgav innovatsioon on asjaolu, et see oli (lõpuks) kaetud, vähendades haigusi, lõhnu ja ebameeldivaid vaatamisväärsusi. Iga tsivilisatsioon võib kaevandada kraani, et minna vannituppa sisse, kuid muljetavaldav insener on nii keeruline, et jälgida ja hooldada sellist kanalisatsioonisüsteemi, mille Pliny Elder kuulutas isegi rohkem kui tohutu kui püramiidid kui inimese saavutuste monument.

5. Soojustatud põrandad

Mõned Rooma hüpokausid on endiselt (enamasti) terved. Need avastati 2008. aastal Chesteri linna Inglismaal.

Mõned Rooma hüpokausid on endiselt (enamasti) terved. Need avastati 2008. aastal Chesteri linna Inglismaal.

Mõõdukalt temperatuuri juhtimine igas hoones on üks kõige raskemaid inseneritööd, mida inimesed pidid tegelema, kuid roomlased olid seda lahendanud - või vähemalt peaaegu lahendatud. Kasutades ideed, mida me kasutame siiani kiirgava kuumusega põrandakatte kujul, hüpotensioonid olid õõnsate savi kolonnide komplektid, mis paiknevad iga paari jalga kõrgemal põrandast allapoole, kus kuum õhk ja aur pumbatakse teise ruumi ahjus.

Erinevalt teistest vähem arenenud kuumutusmeetoditest on hüpokaustid korralikult lahendanud kaht probleemi, mis on alati olnud seotud iidse maailma kütmisega - suitsu ja tulega. Tuli oli ainuke kättesaadav soojusenergiaallikas, kuid ka kahjuliku kõrvaltoime oli hoonete põletamine aeg-ajalt ja siseruumides leegist suitsetamine suletud ruumis võib olla surmav. Kuid kuna põrand oli tõusnud hüpokassetis, ei tulnud kuum õhk kunagi tegelikult toas endasse ühendust. Selle asemel, et siseneda ruumi, soojendati õhku läbi seinte õõnsad plaadid. Kui see ehitisest välja läks, leevendasid savi plaadid kuumust, jättes ruumi ise aurule ja rooma topsid soojendama.

4. Akvedukt

Kui tegemist oli akveduktide ehitamisega, olid iidsed roomlased plussid.

Kui tegemist oli akveduktide ehitamisega, olid iidsed roomlased plussid.

Teede kõrval on akveduktid teine ​​inseneri imeline, mida roomlased on kõige kuulsamad. Akveduktide asi on selles, et nad on pikad. Tõesti pikk. Üks suuremahulise linna jootmise raskustest on see, et kui linn jõuab teatud suurusele, ei saa te tõepoolest puhast vett kõikjal selle läheduses. Ja kuigi Rooma istub Tiberis, oli jõgi ennast reostatud teise Rooma inseneri saavutustega, nende kanalisatsiooniga.

Selle probleemi lahendamiseks ehitasid Rooma insenerid akveduktid - maa-aluste torude, maa-aluste veeteede ja elegantsete sildade võrgustikud, mis kõik on kavandatud suunama linna ümbritsevast maapinnast vett. Kui Roomas oli vesi akveduktidest kogutud tankidesse enne purskkaevu ja üldkasutatavate vannide levitamist, jäid roomlased nii kalliks armastatuks.

Nagu nende teed, oli Rooma akvedukt süsteemil uskumatult pikk ja keeruline. Kuigi esimese 300. B.C. ehitatud akvedukt oli kolmekümne kolmanda sajandi lõpuks vaid 11 miili, oli Rooma üheteistkümne akvedukti, mille kogupikkus oli üle 250 miili.

3. Veevarustus

Vee rataste ja muude tehnoloogiate abil kasutasid iidsed roomlased veevarusid nende kasuks.

Vee rataste ja muude tehnoloogiate abil kasutasid iidsed roomlased veevarusid nende kasuks.

Rooma inseneri ristiisa Vitruvius kirjeldab mitu tehnoloogiat, mida roomlased veevarustuseks kasutasid. Rumeenlased, kes ühendasid Kreeka tehnoloogiat nagu hammasratas ja veeratas, suutis arendada välja arenenud saeveskid, jahu ja turbiine.

Alamõõduline ratas, teine ​​Rooma leiutis, on pööratud voolava (mitte kukkumise) vee all, mis võimaldab ehitada ujuvaid veetorusid terade varude purustamiseks. See oli käepärane Rooma piiramise ajal 537. aastal A.D., kui kaitseminister Belisarius lahendas toidukõlbmatuks jäämise gooti piiramise probleemi, ehitades mitu Tiibri ujuvveski, et hoida leiba saanud rahvas.

Kummaline arheoloogilised tõendid näitavad, et kuigi romaanil oli mehhaaniline kogemus, mis on vajalik igasuguste veetõsteseadmete ehitamiseks, tegid nad seda harva, eelistades pigem odavat ja laialdaselt kättesaadavat orjatööjõudu. Sellest hoolimata on nende Barbegali (praegu Prantsusmaal) asuv vesiveski olnud tööstusrevolutsiooni ajal üks iidse maailma suurimaid tööstuskomplekse, kusjuures 16 veetoru oli jahvatatud ümbritsevate kogukondade jaoks.

2. Segmenteeritud kaare

Nagu peaaegu kõik inseneritunnused, mille oleme loonud, ei teinud roomlased arkaid - kuid nad kindlasti täiuslik. Arhasid oli umbes kaks tuhat aastat enne seda, kui roomlased said nende kätte. Millised rooma insenerid mõistsid (üsna hiilgavalt, nagu selgus), et kaared ei pea olema pidevad; see tähendab, et nad ei pea läbikukkumist ühel hetkel minema. Selle asemel, et üritada ületada lünki ühel suurel hüpe, võib see murda mitmeks väiksemaks lõiguks. Kaare muutmine täiuslikuks poolringiks ei olnud vajalik, kui mõlemal sektsioonil oli all paiknevad tugipostid. See on koht, kus segmendiline kaar tuli.

Sellel uuel arhitektuurilisel kujul oli kaks erinevat eelist. Esiteks, kuna kaarte võib korrata asemel, et neil oleks üks laiend üle lüli, võib silla laiuse võimaliku kauguse suurendada eksponentsiaalselt. Teiseks, kuna vähem materjali oli vaja, olid seelikud kaare sillad paremini mõjutatavad nende all asuva vee voolu all. Selle asemel, et sundida vett läbi ühe väikese avause, võib segmenteeritud sildade vesi voolata vabalt, vähendades nii üleujutuste ohtu kui ka toestuse kulumist.

1. Pontooni sillad

Pilgrimased läbivad Gangi jõge tänapäeva India pontoonil.

Pilgrimased läbivad Gangi jõge tänapäeva India pontoonil.

Rooma insener oli enamasti sõjaväe projekteerimise sünonüüm. Need teed, mida nad nii kuulsad, ei ehitatud nii palju igapäevaseks kasutamiseks (kuigi need olid loomulikult kasulikud), sest marsivad leegionid läksid kiiresti maapiirkonda, tabasid kohti ja sattusid välja. Rooma kujundatud pontoonist sillad, mis ehitati enamasti sõja ajal kiirete reidete šokiks ja aukartuseks, teenisid sama eesmärki ja olid Julius Caesari eriala. 55. aastail B.C. ehitas ta pontooniliini, mis oli umbes 437 meetrit (400 meetrit) pikk, et ületada Reini jõgi, mida traditsiooniliselt mõtlesid germaani hõimud ohutult Rooma jõu kätte jõudmiseks.

Caesari Reini sild oli mõnigi põhjustel tark. Silla ehitamine jõe suunamata on tuntud raske teha ja veelgi enam sõjalises olukorras, kus ehitus peab alati olema kaitstud, nii et insenerid tuli kiiresti töötada. Selle asemel, et juhtida talasid otse jõkke, insenerid raputasid puidust jõe põhja poole praeguse nurga all, pakkudes sihtasutuse lisakoormust. Varasemas suunas juhiti ka kaitsvate pilingutega, et püüda või aeglustada kõiki potentsiaalselt hävitavaid palke, mis võivad jõkke ulatuda. Lõpuks ühendati talad koos ja puidust sild ehitati selle peal. Kokku võttis ehitus vaid kümme päeva, kasutas täielikult kohalikku saematerjali ja saatsid kohalikele hõimudele kindla sõnumi Rooma jõu kohta: kui Caesar tahtis Reini jõge ületada, suudab ta seda teha.

Seal on ka apokriflaalne lugu Caligula (jah, see Caligula) pontoonild, mis ehitati üle mere vahel Baiae ja Puzzuoli vahel, ligikaudu 2,5 miili (4 km) pikkusega. Tundub, et Caligula tellis silda, sest armukübar oli ennustanud, et tal oli peaaegu sama võimalus saada keisriks, kui ta tegi Baiae lahe üle hobusel. Keegi ei pidanud kinni pidama, Caligula väidetavalt võtsid selle julgelt vastu, lõi paatide kokku, kattis nendega mustuse ja läks sõitma.

Võtke maailma kõige pikem merepiiri sild

Võtke maailma kõige pikem merepiiri sild

Hongkongi-Zhuhai-Macao sild on inseneri ime. WordsSideKick.com vaatleb seda hämmastavat struktuuri.



Video Täiendada: .




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com