40 Miljonit Elektriratast Säde Dilemmat Hiinas

{h1}

Hiinas on e-jalgrattad taskukohased ja keskkonnasõbralikud viisid.

See stseenide pealkiri esitati WordsSideKick.com'ile koos riikliku teadusfondiga.

Grace Zhang on nagu paljud teised Hiina naised. Ta on keskmise vanusega ettevõtte omanik, noore tütre ema ja üks Hiina elektrimootoritest rohkem kui 40 miljonit uut kasutajat või e-bike. Zhang kuulub Hiina kujunemisjärgusesse ja kiiresti motoriseerivasse keskklassi, kes sõidab Hiina majanduskasvu. Ta juhib elavat elu; Inglise kooli juhtimise, lapse transportimise ja ostmise vahel on tema päev täis aktiivsust. Tema igapäevased tegevused nõuavad kõrget paindlikkust ja liikuvust, mida vajab uus e-bike.

Elektrimootoriga kasutajad on tormiga võtnud Hiina linnu, autosid kiiresti üle arvanud ja paljudes linnades jalgratastega.

Elektrilised jalgrattad ulatuvad traditsioonilistest elektrimootoritest pedaalidega jalgratastelt suurema elektritoitega motorolleritele. Need on piiratud kiiruse ja suurusega, kuid neil on samad õigused kui jalgratta kasutajad, jalgratta sõidureid ja ei nõua juhilubasid, sõidukite registreerimist ega kiiver kasutamist.

Hea või halb?

Toetajad arvavad, et e-bike nähtus on positiivne areng; Lõppude lõpuks on e-jalgrattad vaiksed, saastavad ja pakuvad rohkem liikuvust kui ükski teine ​​transpordiliik.

Vastased leiavad, et e-jalgrattad on ohtlikud, suurendavad ülekoormust ja keskkonda kahjustavad kaudselt suuremat elektrijaama heitkoguseid ja nende heitgaaside põhjustatud reostust. Mitmed linnad on püüdnud või edukalt keelanud elektriautode teekonnast, sealhulgas Pekingi ja Guangzhou mega-linnadest.

Siiski on vähe uuritud elektriliste jalgrataste tegelikku mõju Hiinas.

Ph.D. Kalifornia ülikooli Berkeley tsiviil- ja keskkonnainstituudi üliõpilane hakkasin läbi viia uurimistöö, mille tulemuseks oli väitekiri, milles hinnati elektriliste jalgrataste mõju Hiinas. Osalesin 2005. aasta suvel Hiina Rahvusteaduste Instituudi Ida-Aasia ja Vaikse ookeani suve instituudi avamisel ning kasutasin seda kogemust, et uurida mitmeid elektrisõidukeid puudutavaid vaidlusi, sealhulgas nende näiliselt negatiivseid mõjusid mis keskendub nende liikuvuse eelistele, mis võimaldavad juurdepääsu töökohtadele, ostudele ja tervishoiu võimalustele.

Niši täitmine

Hiina linnad laienevad ja muutuvad üha raskemaks, kuna uued isiklikud autod täidavad piiratud läbilaskevõime. Pikke jalgrattasõidu pärandiga on Hiina marsruudid harjunud isikliku liikuvuse ja lühikeste reisidega. Reisid jõuavad jalgrattateni liiga kaua ja ühistransporditeenused ei suuda tihtipeale elanikke teenindada linnades, kus on halvasti korraldatud linnaarengu mudeleid, kuid võistlevad maanteesõidukitega.

Elektrilised jalgrattad on täitnud niši, pakkudes personaalse liikuvuse kõrget taset murdosa auto maksumusest või isegi ühistranspordist.

Ma leidsin, et elektrilised jalgrattad reisivad umbes 35 protsenti kiiremini kui jalgrattad ja on palju suuremad. Kunmingi linnaosas on 20-minutilise minutiga võimalik kasutada elektrilist jalgratast 60 protsenti rohkem töökohta kui traditsiooniline jalgratas. Võrreldes 30-40 minut bussisõiduga, saab elektrirattaga sõitja juurde pääseda töökohtade arvuga kolm kuni kuus korda.

Kuigi see liikuvuse suurenemine on märkimisväärne, on see liikuvus kulukas, nimelt suurendada akutarbimisega kaasnevat plii reostust.

Keskkonnahind

Elektrilised jalgrattad kasutavad ühe auto suurusega pliiakud aastas. Iga aku moodustab 30-40 protsenti tootmisprotsessis keskkonda juhitavast pliisisaldusest, mille tagajärjel toodetud aku kohta tekib umbes 3 kilogrammi pliid. Kui praeguseks on teedel 40 miljonit elektrilist jalgratast suurendatud, on see üllatav kogus pliist, mis keskkonda satub.

Selle negatiivse keskkonnamõjuga on vastuolus muud keskkonnahüved võrreldes enamiku transpordiliikidega, sealhulgas märkimisväärselt vähem energiatarbimist ja kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

Lõppkokkuvõttes tuleks hinnata elektriliste jalgrataste edukust ja ebaõnnestumist kui jätkusuutlikku transpordiliiki, pidades silmas seda, kui suures ulatuses need sõidukid asetavad. Neil on kindlasti vähem negatiivseid mõjusid kui isiklikud autod, kuid praegu liiguvad nad enamasti bussi- ja jalgratta kasutajad ning vaid väike arv autotootjaid.

Kui Hiina mootorib, kas elektrilised jalgrattad muudavad potentsiaalseid autokasutajaid või pakuvad lihtsalt täispuhutud autoomandit? Need toovad tõenäoliselt kaasa mõlema tulemuse. Elektrimootorite tehnoloogiat ja tootmisprotsesse parandades tagavad elektrirattajad kõige suurema liikuvuse ja ligipääsu linnapiirkonnale, millel on transpordisüsteemile või keskkonnale kõige väiksem negatiivne mõju.

  • Suured leiutised: viktoriin ise
  • Tuleviku võimsus: 10 viisi 21. sajandi käivitamiseks
  • Mis on teie keskkonnajälg?

Toimetaja märkus: Seda uuringut toetas National Science Foundation (NSF), mis on föderaalagentuur, kes vastutab põhiuuringute ja hariduse rahastamise eest kõikides teaduse ja tehnika valdkondades. Christopher Cherry on Tennessee-Knoxville'i ülikooli tsiviil- ja keskkonnatehnoloogia professor.


Video Täiendada: .




Uurimistöö


Miks Me Ei Saa Vett Valmistada?
Miks Me Ei Saa Vett Valmistada?

Kas Maailma Vanimad Ja Suurimad Demokraatiad Ühinevad Kliimaga? (Op-Ed)
Kas Maailma Vanimad Ja Suurimad Demokraatiad Ühinevad Kliimaga? (Op-Ed)

Teadusuudised


Majanduslangus: 51 Miljonit Ameeriklast Elavad Laiendatud Perekonnaga
Majanduslangus: 51 Miljonit Ameeriklast Elavad Laiendatud Perekonnaga

Maa
Maa "Hingab" Hämmastavas Ajavideoos Kosmosest

3000 Jalga Alla Oma Jalgade: Küsimus Ja Küsimus Koos Dean Potteriga
3000 Jalga Alla Oma Jalgade: Küsimus Ja Küsimus Koos Dean Potteriga

Quantum Eksperiment Aitab Tõestada Einsteini Relatiivsusteooria
Quantum Eksperiment Aitab Tõestada Einsteini Relatiivsusteooria

Kas Chicago Cubes On Tõesti Neetud?
Kas Chicago Cubes On Tõesti Neetud?


ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com