Hiina Ei Hingata Lihtsalt, Kuni Sadamate Reostus Lahendatakse (Op-Ed)

{h1}

Ühe päeva jooksul võib hiina konteinerlaev väljastada nii palju diislikütust kui 500 000 veoautot - laevanduses tekib suur kogus väävlit, musta süsinikku, co2 ja muid saasteaineid, kuid nüüd on kogu aasia-vaikse ookeani piirkonna riigid kaalunud tuua

Barbara Finamore on loodusvarade kaitsmise nõukogu (NRDC) Aasia direktor. Finamore andis selle artikli juurde Live'i teaduse eksperthääled: Op-Ed & Insights.

President Barack Obama ja Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna juhid kogunevad Pekingis Aasia ja Vaikse ookeani lõunaosa majanduskoostöö tippkohtumisel, on kliimamuutused ja õhusaaste kahtlemata päevakorras. See tippkohtumine annab neile juhtidele olulise võimaluse lahendada Aasia üks olulisemaid ja suures osas reguleerimata mürgiste õhusaasteainete ja musta süsinikuheitmete allikaid: sadamate ja laevandussüsteemid.

Üheksa kõige aktiivsema ja kõige tihedama asustusega konteineri sadamat maailmas on Aasia seitsmes neist Hiinas. Nagu NRDC uues aruandes "Laevanduse ja sadama õhuheitmete vältimise ja kontrolli kohta Hiinas" on üksikasjalikult kirjeldatud, on konteinerilaevadel, mis laadivad oma lasti Hiinasse ja mujal Aasias, vabalt liikuda prügilat kütusena, traditsioonilise kütuseõli töötlemine. Punkerkütus sisaldab mitmeid saasteaineid, nagu näiteks diisli tahke osakesed, lämmastikoksiidid (NOx) ja vääveloksiidid (SO2), mis teadaolevalt põhjustavad vähki, hingamisteede haigusi ja enneaegset surma, samuti teravdavad kliimamuutusi ja kahjustavad ookeanid.

Näiteks väävlisisaldus punkri kütuselisandis on 100 kuni 3500 korda kõrgem kui maismaal asuvas diislikütuses lubatud Hiina. Selle tulemusena ühel päeval eraldab üks Hiina rannikule reisil olev konteinerlaev nii palju diislikütust kui 500 000 uut Hiina masinat.

Kütuse lüliti tegemine

Kuid tänu järjest rangematele regulatsioonidele väljaspool Aasiat, peavad need samad ookeanid laevad jõudma Põhja-Ameerika, Kariibi mere, Põhjamere ja Läänemere jõudmiseks madala väävlisisaldusega kütuseni enne, kui nad jõuavad teise reisi lõpuni.

Alates 2015. aasta jaanuarist vähendatakse kümne väävlisisalduse piiri nendes neljas piirkonnas (tuntud kui heitkoguste kontrolli piirkonnad või ECA) 10 000 osast miljoni kohta (ppm) 1000 ppm-ni (põhimõtteliselt 1 protsendilt 0,1 protsendile). Alates 2016. aastast peavad uued laevad, mis sõidavad Põhja-Ameerika või Kariibi mere piirkonna sadamasse, 75-protsendilist NOx heitkogust vähendada, samuti kasvuhoonegaasi, mis aitab kaasa globaalsele soojenemisele ja suurendab piirkondlikku osooni ja peenosakeste saastumist. Nagu meie aruandes üksikasjalikult kirjeldatud, juhivad need uued reostustingimused 21. sajandi sadamate ja laevade heitkoguste kontrollisüsteemide, sealhulgas alternatiivkütuste ja parendatud heitkoguste kontrollimise tehnoloogia väljatöötamist laevadel.

Meretranspordile lubatud väävliheitmed ületavad teiste transpordiliikide piirmäärasid.

Meretranspordile lubatud väävliheitmed ületavad teiste transpordiliikide piirmäärasid.

Krediit: Krediit: NRDC

Hiinas tuleks tõsiselt kaaluda sadamate konkurentsivõimet puudutavate probleemide lahendamist, et saavutada suurimad keskkonnale ja tervisele kasulikumad eelised, mis on seotud laevade heitkoguste kontrollimisega, näiteks kontrollikoja loomine suuremate Hiina sadamapiirkondade jaoks või kogu riigi jaoks. Hiinas.

Kukkumisreostuse mõju

Merereostuse kontrollimine pakub tohutuid ja kulutõhusaid rahvatervise ja keskkonnaalaseid eeliseid. Ameerika Ühendriikide keskkonnakaitseagentuuri (EPA) analüüsi kohaselt on rahvatervisega seotud kasu ainult Põhja-Ameerikas enam kui kümme korda suurem kui vastavuskulud. Kuna Hiina sadamalinnad on maailma kõige tihedamini asustatud ja kõige elavamad linnad, siis on selle kasu tõenäoliselt veelgi suurem.

Kuid selle asemel, et puhastada oma reostust kogu reisi vältel, pöörduvad need laevad tagasi Hiinasse tagasi pöördumises kütusepaaki. Sadamate ja laevanduse heitkoguste kontrollimine annaks Hiina reostuse sõjale väga vajaliku tõuke. Mõned sadamad on alustanud esialgseid meetmeid. Näiteks Hong Kong on esimene kohalike laevade rangelt jõustatud madala väävlisisaldusega kütuse (500 ppm või 0,05% väävlisisaldusega) kasutamine ja plaanib olla Hiina esimene, kes volitab ookeanilaevu kasutama madala väävlisisaldusega mere diislikütus. Shenzhen on järginud Hongkongi, kuulutades välja ulatusliku laevade, veoautode ja sadamarajatiste puhastamise meetmete loetelu, sealhulgas pakkudes subsiidiume, et soodustada kütuse vahetamist ja rannikuvarude kasutamist. Teised sadamalinnad ja -piirkonnad nagu Shanghai, Qingdao ja Guangdongi, Jiangsu ja Shandongi provintsid on välja andnud plaanid edendada ka kaldajõudu, sadama varustuse elektrifitseerimist ning elektri- ja maagaasil töötavaid veokeid.

Infografik näitab Hiina tervishoiu- ja keskkonnamõjude ulatust, mis vähendab laevandusheiteid.

Infografik näitab Hiina tervishoiu- ja keskkonnamõjude ulatust, mis vähendab laevandusheiteid.

Krediit: NRDC

Järgmiste sammude astumine

Kuigi need esialgsed sammud on julgustavad, on laevade ja sadamate õhuheitmete kontrollimiseks võetud meetmed ja nendega seotud teadusuuringud endiselt Hiina varases staadiumis. Tuleb teha rohkem jõupingutusi tagamaks, et kindlad, sadamapõhised analüüsid ja üksikasjalikud rakendusmeetmed tagaksid need plaanid. See on vajalik, et tagada kulutõhusus, kaasata kõigi sidusrühmade toetus ja vältida laevade ja nende reostuse muundamist teistele vähem reguleeritud sadamatele.

NRDC on töötanud üle kahe kümnendi jooksul räpane diislikütuse kõrvaldamise ja sadamategevuste puhastamise kogu maailmas, sealhulgas teedrajavad tegevuskavad suurimate mürgiste levialade puhastamiseks, puhtad kaubaveod ja sadamatega seotud reostuse vähendamine Ameerika Ühendriikides ja mujal. NRDC oli ka ainus valitsusväline organisatsioon, kes kutsus üles liituma Ameerika Ühendriikide valitsuse delegatsiooniga Rahvusvahelises Mereorganisatsioonis, et luua Põhja-Ameerika heitkoguste kontrolli piirkond. Loodame, et meie uues raportis sisalduv teave aitab toetada puhta laevanduse ja sadamaalgatuste arengut Hiinas.

Erinevalt tehase sulgemisest ja muudest ajutiste meetmetest, mida Peking plaanib APEC tippkohtumisel, võib laevade ja sadamate põhjustatud merereostuse vastu võitlemine aidata õhu puhastamist ja planeedi kaitsmist kaua pärast seda, kui need maailmajuhid koju tagasi tulevad.

Jälgige kõiki Expert Voice'i teemasid ja arutelud - ja saate arutelu osaks - edasiFacebook, Twitter ja Google+. Esitatud seisukohad on autorite sõnad ja need ei pruugi kajastada kirjastaja vaateid. See artikli versioon ilmus algselt WordsSideKick.com.com-is.


Video Täiendada: .




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com