Lendude Kroonika

{h1}

Lendude kroonikas kirjeldatakse lennunduse ja lennukite ajalugu. Lugege kroonika kohta rohkem

Kahekümnenda sajandi on vaieldamatult lennu sajand; viimase 100 aasta jooksul on lennundus kujundanud selliselt, et ükski teine ​​leiutise periood ei ole kunagi mõjutatud. Nagu märkimisväärne nagu auto, raudtee ja isegi aurumootor, olid nende mõjud õhusõiduki omadest pikemad ja stimuleerinud veelgi vähem täiendavaid leiutisi. Ja kuigi arvuti täielik mõju on endiselt pealetükkimatu, tulenevad need mõjud kaudselt lennundusest, mis aitas arvutil rohkem kaasa arvuti kasu ja kasvu kui ükski muu tööstusharu. Lennunduse pidev vajadus kiirema ja võimsama arvuti järele pani aluse reisi kosmosesse.

Lendude pildid

Pole juhus, et lennunduse algused 1903. aastal langesid nii plahvatuses kui ka filmide kasvus. Nende valdkondade edusammud võimaldasid enneolematut dokumentatsiooni lennunduse sünni ja kasvu kohta. Piloteeritud, jõuallikana algusest peale on lennundus olnud suurepärane seiklus. Isegi täna, mil reisijakülad kogunevad miljardites, kogunevad rahvahulgad lennujaamade rajaallikate lähedale lihtsalt nende suurepäraste taevasõidukite vaatamiseks. Samal põhjusel on õhupallid maailmas üks kõige populaarsemaid väljasündmusi, kusjuures teisel kohal on jalgpalli masside joonistus.

- Lennukriisis on lennunduse ajalugu illustreeritud sadade fotodega, millest igaüks registreerib hetk aega, mil kaasatud inimesed (disainerid, tootjad, pilootid) olid veendunud, et nad olid oma aja ja materjalidega kõige paremaks teinud neile kättesaadavad. Võib kindlalt öelda, et ükski miljoneid ehitatud õhusõidukeid ega tuhandeid kosmosesõidukeid pole kunagi ette nähtud teiseks. Eesmärgi puhtus ja fanaatiline tähelepanu detailidele iseloomustavad nii lennukitööstuse kui kosmoseaparaadi valmistamisel kosmosetööstust; seda jõupingutust illustreerib kahekümnendal sajandil loodud suurepärane kujutis.

Flying Dangers

Varasemad õhusõidukid olid äärmiselt raske lennata.

Varasemad õhusõidukid olid äärmiselt raske lennata.

- Täiuslikkuse otsimine ja detailide tähelepanelikkus on tingitud lendamisega kaasnevast ohust. Kuigi ohtu on kahtlemata osa lendamise huvist, on see alati olemas ja osalejad peavad seda tunnustama. Õnneks, kuna õhusõidukid on sisuliselt ohtlikumad, kuna nad sõidavad kõrgemale, kiiremini, kaugemale ja sagedamini, on ohutuskaardid märkimisväärselt paranenud. Selline edutamine on kõvasti teenitud ja kulukas, kuid kasu on väärt jõupingutusi.

Kuna ohutus ja jõudlus on paranenud, on lennundus muutunud lõbusamaks. Varasemad lennukid olid äärmiselt raske lennata; piloodid pidid sõna otseses mõttes maadama neid taevas, kasutades lihaseid, et ületada trimmimise ja stabiilsuse probleeme. Aja jooksul hõlbustati õhusõidukeid hõlpsamini ja paigaldati tööjõu säästmise seadmed, nagu trim-kaardid, autopiloodid ja täiustatud mõõteriistad. Aviatorid hakkasid kasutama õhusõidukeid meelelahutuslikel eesmärkidel: võidusõit, marsruudi lendamine, aerobaatikakompleks või lihtsalt ilusad õhtupoolikul taevas. Kuigi õhusõiduk ei muutunud kunagi nii odavaks kui autot, on lendude maksumust mõnevõrra kontrollitud, kui hea kasutada kasutatud õhusõidukeid ja kodus ehitatud lennukeid nende kvalifitseeritud ja serverite jaoks, et neid luua.

Kuigi isiklike õhusõidukite kasutamine on suurenenud, on lennukipiletite ümberkorraldamine mass-transiidisüsteemile suuresti halvendanud mõistet lõbusõidu kohta lennukis. Terrorismi tulek ja selle vastu võitlemiseks vajalikud julgeolekumeetmed on veelgi vähendanud lennureiside rõõmu. Sellest hoolimata ei võrrelda aja ja säästetud raha puhul ühtki teist transpordiliiki.

Sõjalised lennukid

Õhusõidukid hakkasid sõjaväeosas mängima lahutamatu osa.

Õhusõidukid hakkasid sõjaväeosas mängima lahutamatu osa.

20. sajandi jooksul viis sõjaväe õhusõiduk aerodünaamiliselt. Valitsemissektori kulutustega hästi rahastatud sõjaväe lennukitootjad suutsid edaspidigi ja kiiremini edasi lükata tulemuslikkuse ümbriku. Samal ajavahemikul vähenes sõjalennukite hankimine otseselt nende kulude kasvuga. See nähtus tõi kaasa Augustine'i seaduse, mis näitab, et kui suundumus jätkub, saab õhujõud endale kõigile oma vajadustele endale lubada ainult ühe õhusõiduki. See ei ole veel jõudnud selle tasemeni, kuid kui Ameerika Ühendriigid ehitasid II maailmasõja ajal sadu tuhandeid sõjaväeõhusõidukeid, ostab ta neid nüüd paar tosinat aastas. Teised riigid seisavad silmitsi samade probleemidega, ja nüüd peetakse õhusõidukeid platvormiks uuenenud relvade läbiviimiseks, mitte relvade süsteemidena.

See uus mõiste õhusõidukite kohta, mis on lihtsalt uute relvade paigutamise koht, on teatud liiki, nagu näiteks Boeing B-52 ja KC-135 kasutanud enam kui 50 aastat. See on majanduse seisukohalt oluline - kui te amortiseerite üle 50-aastase B-52 6 miljonit dollarit, on see hämmastavalt odav relv. Kuid võib-olla tähtsam kui majanduse põhjused või muu, peaaegu kindlast sõjapidise sajandi lõpuks on õhusõiduk ja selle uue põlvkonna täppisjuhtimisega laskemoona omandanud tunduvalt suurema rolli kui kunagi varem. Esimest korda alates 1945. aastast on praeguste õhusõidukite, kruiisrakettide, õhusõiduki juhtimis- ja juhtimissüsteemide ning massiivsete satelliitsüsteemide jõupingutused luure, kommunikatsiooni, navigatsioon ja mete-o-rology.Need on meelepäraselt kombineeritud võitluses, et luua hämmastavalt täpseid pommitamissüsteeme, mis võivad osutuda tuumavaldkonnast väljapääsuks, sest need võivad saavutada otsustavaid tulemusi, ilma et oleks vaja kasutada termotuumarelvade pomme. Loomulikult on see mõnevõrra irooniast, sest see oli lennuk, mis võimaldas esmajärjekorras kasutada aatomiressursse.

Kitty Hawki liivakübad, mida Wright Flyer müra jalajälgedele kriipsutasid päikesesüsteemi väljalangenud sondidesse, on pikk, kiire ja põnev. Näete, et see ajalugu on järgnevatel piltidel hõivatud. -


Video Täiendada: Eestlased Kremlis - NSV Liidu lagunemise lugu..




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com