Fancy'I Lend: Pilootplaanid Meele Juhtimisega

{h1}

Teadlased on välja töötanud algoritmi, mis võimaldab analüüsida pilootide ajude laineid ja teisendada need lendude käskudesse.

Uurijad ütlevad, et iseseisva sõiduautod on juba saabunud vähemalt katsetamisjärgus ja nüüd võib vaimse kontrolli all olev lend olla silmapiiril.

Inseneride meeskond töötas välja algoritmi, mis võib aju laineid lendude käskudeks teisendada. Teadlased loodavad, et meelekontrollitav süsteem, mis on ühendatud spetsiaalsete lennukikontrollidega, muudab lennukid tulevikus lihtsamaks ja ohutumaks.

"Kui lendamine on intuitiivsem, on see ka lihtsam ja seega turvalisem," teatas WordsSideKick.com sõnul Tim Fricke, Saksa Technische Universität Müncheni kosmosesõidukite insener. "Mõõdukalt koolitatud üldlennunduse piloodid, millel on [väike] lendav kogemus, oleksid selle uue lähenemisviisi abil tõenäoliselt kõige paremad." [Supersonic! 10 kiiremat sõjalist lennukit]

Virtuaalsete lendude simulatsioonide ajal asusid teadlased seitse valget katet, mis kaeti subjektide aju lainete salvestamiseks kümnete elektroentsefalograafia (EEG) kaablitega. Igal piloodil oli erinev kogemus, sealhulgas üks, kes polnud kunagi olnud lennuki piloodikassas. EEG-kaablid saatsid elektrisignaalid arvutisse, mis töötas vaimuhalduse algoritmi; muutis arvuti seejärel elektrisignaalid juhtmevabaks toiminguks.

Brain lained on erinevad mustrid, nii et algoritm võib konkreetselt suunatud pilootide lennuk kontrolli mõtteid.

Uurijad ütlesid, et lihtsalt käskude mõtlemisega suutsid katsetustel osalenud pilootidele manöövreid täita nagu stardid ja maandumised ning nad suutsid hoida lennukit mõne antud kompassi suuna ulatuses. Piloodi täpsus üllatas meeskonda; kui simulatsioonid oleksid tegelikeks lendudeks, oleksid kõik osalejad läbinud pilootloa testi kõik nõuded. Teadlased ütlesid, et mõned piloodid lendasid lennukit rajale tormi tingimustes halva nähtavusega.

Kuid vaimuhalduse meetodil on piiranguid. Lennu ajal kasutavad piloodid füüsilist kontrolli, mida nad tunnevad füüsilisest kontrollist, et hoida lennult rajal läbi pilvede ja tugevate tuulte, ütles teadlaste sõnul. Meelega kontrollitud lennul pole piloodil seda tagasisidet. Teadlased peavad kujundama signaali pilootidele, kui nad ülekoorteerivad, lisas Fricke, lisades, et pilootidele võib anda visuaalse või kuuldava signaali.

Edukad simulatsioonid ei tähenda, et kõik piloodid hakkavad äkki hakkama kauplema oma kapteni mütsidega EEG-mütsid, ütles teadlaste sõnul.

"Brain-arvuti liidese tehnoloogia on endiselt üsna noor, ja kuigi järgmistel aastatel võib näha häid arenguid, on laialdane rakendus veel aastakümneid eemal, eriti kui me räägime õhusõidukite juhtimisest, kus tuleb järgida kõrgeimaid ohutusstandardeid, "Ütles Fricke.

Järgnevalt töötavad teadlased, et algoritm on valmis mehitamata demonstratsioonilendiks.

Meeskond esitab oma tulemused, mis ei ole veel avaldatud eksperthinnangus olevas teaduslikus ajakirjas, Saksamaal Augsburgis Saksa kosmosekonkursil (DLRK) septembris.

Jälgi Kelly Dickersonit Twitter. Järgne meile @wordssidekick, Facebook & Google+. Originaal artikkel on WordsSideKick.com.


Video Täiendada: .




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com