Sõiduautode Tulevik (Ümarlaud)

{h1}

Sõidukijuhtide autode revolutsiooni keskmes on sõidukite suutlikkus omavahel suhelda, midagi, mida inimeste juhid ei tee alati hästi.

Jeffrey Miller, IEEE liige ja Lõuna-California Ülikooli inseneritava dotsent, andsid selle artikli WordsSideKick.com'ile Eksperdihääled: Op-Ed & Insights.

Kolm aastat tagasi oli Nissan esimene autotootja, kes teatas, et neil oleks 2020. aastaks tarbijate jaoks valmis sõidukijuhti sõidukid. Kuigi tarbijad ja isegi mõned valdkonna asjatundjad märkisid, et see oli agressiivne ajakava, ei tundu see nagu saavutamatu eesmärk. Isiklike ja professionaalsete arvamuste kaotamiseks tegi see teade suurepärase teeninduse juhtmeta sõidukite tööstusele, edendades teadlikkust sellest tekkivast tehnoloogiast. Teadlikkus on üks tähtsamaid elemente selle sektori edasiviimisel - tarbijad ei usalda seda, mida nad ei tea, isegi kui tehnoloogia on valideeritud.

Augusti lõpus pidas IEEE - maailma suurim inseneride professionaalne organisatsioon - korraldas Lõuna-California Ülikoolis ümarlauda, ​​et arutada autonoomse autotööstuse praegust olukorda ja edasist arengut. Ümarlauas osalesid mitmesuguste erialade spetsialistid, sealhulgas tehnoloogia, poliitika / reguleerimine ja õigus, kus käsitleti terviklikke tööstusharusid.

Koos minuga osalesid ka:

Justin Pritchard - moderaator; Associated Pressi transpordireporter

Wei-Bin Zhang - Berkeley ülikooli California ülikooli transporditeaduste programmi ja California Ülikooli uurimisinstituut ja programmijuht

Bernard Soriano - Californias asuv mootorsõidukite osakonna juhataja asetäitja

Bryant Walker Smith - Lõuna-Carolina Ülikooli õigusteaduste doktor

Uus nägemus maailma "nägemisest"

Üks valdkond, mis kasvab jätkuvalt ja mängib suurt rolli iseseisvate sõidukite edasises arendamises, on sõiduki-sõiduki (V2V) ja sõiduki-infrastruktuuri (V2I) side.

Praegu juhivad autot juhtivad sõidukid avalike teedel töötamisel arvutite nägemise tehnoloogiat - olenemata sellest, kas see on Lidar / Ridar (laser või radaritehnoloogia) või kaamera-põhine sensing. Kuid V2V ja V2I on kommunikatsioonimeetodid, mis muudavad täiesti uueks, kuidas sõidukid teed "näevad" ja suhtuvad oma keskkonnaga. Mõlemad V2V ja V2I on spetsiaalsed lähitoimeseadmete (DSRC) seadmed, mis töötavad sagedusribas 5,9 GHz, ulatudes ligikaudu 1000 meetri kaugusele ja võivad toetada privaatset andmesidet ja avalikkust.

Tööstuse liikumises hakkame nägema, et V2V / V2I on integreeritud ja testitud kontrollitud seadistustes järgmise kolme kuni viie aasta jooksul, kuid tehnoloogia vajab pidevat hindamist enne, kui see on tarbijatele kättesaadav. Kuigi autojuhideta sõidukid turustatakse 2020. aastaks, ei saa nad V2V-d ega V2I-d mõnevõrra hiljem võimendada. [5 viisi Self-Driving Cars muudab teid armastan edasi-tagasi]

V2V ja V2I kommunikatsioonidel on ulatuslikud eelised, mis ulatuvad sõidukist kaugemale. Sellised kommunikatsioonimeetodid võimaldavad palju turvalisemat reisimist, võimaldades sõidukitel pidevalt omavahel ja ka nende keskkonnas suhtlemist, mis vähendab oluliselt õnnetusi ja surmajuhtumeid. Möödunud mais andis Associated Press riikliku maanteel liikluse ohutuse ameti uuringu kohta, milles leiti, et liiklusõnnetused maksavad 871 miljardit dollarit aastas - need sideplatvormid võivad seda arvu märkimisväärselt vähendada. Selle tulemusena aitavad kaasa ka liiklusmustrid ja liiklusummikud ning sõidukid suudavad liikuda palju kiiremini ja kiirendavad liiklusinfot ebaoluliseks.

Rakendamise võtmeks on sõidukite suutlikkus omavahel suhelda. See võimaldab iseseisvatel autodel juurde pääseda edaspidistele andmetele ja keskkonnateabele ning töötada kooskõlas olemasoleva sensing tehnoloogiaga (radar või videokaamerad). Näiteks kui sõiduk jõuab pimedasse ristmikku, võib sõiduk ristsuunalise suuna kaudu hoiatada teisi sõidukeid, kas see suudab signaali muutmisel peatada.

Järgmise viie aasta jooksul on oluline V2V ja V2I rakendamist puudutavate probleemide ja takistuste käsitlemisel. Augustis avaldas Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) väljaande, milles teatati kavandatud reeglite koostamisest ja V2V kommunikatsiooni esialgsest analüüsist. Agentuuri peamised probleemid olid tehniline teostatavus, privaatsus / turvalisus, kulude ja ohutuse eelised. Nagu autojuhideta sõidukid, peavad kommunikatsioonistandardid tarbijate usalduse saamiseks kulutama mõnda aega, kuid lõpuks jõuavad nad selle tööstusharu edusammude juurde. [Autoga sõiduautode reeglid legal-halli piirkonnas]

Allpool on väljavõtted IEEE-ga seotud ümarlaua arutelust, mida saate selles videos täielikult vaadata.

Jeffrey Miller: Maailm, nagu me seda praegu teame, juhivad traadita tehnoloogiaid. Enamikul inimestel on mobiiltelefone, meil on traadita internetiühendus ja seal on palju erinevaid tehnoloogiaid. Võttes sõidukid, mis suudavad teineteisega rääkida või suhelda teedel, pole midagi uut, see on järgmine loogiline progressioon, mis meil on. On juba autosid, mis toimivad torustikena ja suhtlevad mobiilsidevõrgus ning pakuvad Internetti juurdepääs sõiduki reisijatele.Nii et sõiduki-sõiduki tehnoloogia võimaldab lihtsalt kahel sõidukil, mis asuvad üksteise lähedal, suhtlemisoskus. See on midagi, mida ei ole raske teha, meil on lühikesed personaalsed võrgud nagu Bluetooth, me oleme pühendanud lähima ühendust, seal on isegi mobiilsideoperaatorid, kes ütlevad, et meil ei ole vaja omavahel sõidukeid üle lisada, kuid need arvavad, et nad suudavad ikkagi infrastruktuuri kaudu suhelda, ja kui nad jõuavad baasjaamadesse, pöördub see tagasi ühe sõidukiga, mis on selle lähedal. Nii et tehnoloogia tundub olevat seal, peame suurendama ribalaiust ja me pidevalt täiustame oma võrke, kuid see on mõned V2V-s kasutatavad tehnoloogiad.

Justin Prichard: Tahaks siinkohal vahetada käiku, mis on üks neist tehnoloogilisest arengust, on sideinfrastruktuur, mis ühendab sõidukit-infrastruktuuri. Teisisõnu, auto võib rääkida stoplampist anduriga või teekonnal oleva märgiga. Ma tahaksin, et te räägiksite, kus oleme.

Kui olete aktuaalne ekspert - teadlane, ärijuht, autor või uuendaja - ja tahaksin lisada optimeeritud teose, saatke meile siia.

Kui olete aktuaalne ekspert - teadlane, ärijuht, autor või uuendaja - ja tahaksin lisada optimeeritud teose, saatke meile siia.

Wei-Bin Zhang: Nagu me rääkisime, on enamus autotööstusest praegu räägitud autonoomsetest sõidukitest - see tähendab, et nad panevad sõidukile teavet ja teevad selle sõiduki kindlaks kõik, mida juht teeb ja suudab reageerida nagu juht. Kui me kavandame automatiseeritud süsteemi, isegi autonoomset sõidukit, siis see toimib koos infrastruktuuriga, see töötab maa märgistustega, see töötab märke ja signaale jne. Kui me astume sammu tagasi ja vaatame välja, et me peame autonoomse sõiduki juhi täielikuks dubleerimiseks, sest teame, et sõidukijuhid on mõned piirangud ja praegu on autosse sellised piirangud kuidagi kokkusobivad. Automaatsed sõidukid võiksid neist potentsiaalselt ületada. Näidates mõned näited, mainisite juba signaale, mis räägivad autodega ja teavad, millal signaal muutub, nüüd, kui muudatust tegelikult näha. Kuid ka see võib potentsiaalselt paigutada mõned infrastruktuuriandurid, saate tuvastada kohti, kus tavapärase nägemispiiranguga sensorit pole võimalik näha. On palju asju, mida on võimalik teha. Isegi võiksite luua füüsilisi infrastruktuure, mis võimaldaksid mõnel neist probleemidest isoleerida - teiste sissetungivate sõidukite jne. See on väga oluline, eriti siin, kus on ühendus ja infrastruktuuri side, kus seda vaadeldakse praegu kogukondade ja USDOTi kaudu, on näiteks juhtiv jõupingutus ühendatud sõidukite tegemiseks ja hakkas jõupingutusi selle aasta alguses tegema milline on põhimõtteliselt sõiduki ja infrastruktuuri kommunikatsiooni roll?

Jälgige kõiki ekspertkõne küsimusi ja arutelud - ja saate arutelu osaks - Facebookis, Twitteris ja teenuses Google+. Esitatud seisukohad on autorite sõnad ja need ei pruugi kajastada kirjastaja vaateid. See artikli versioon avaldati algselt WordsSideKick.com'is.


Video Täiendada: Salaturu ümarlaud, 13.07.2017.




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com