Kuidas Lennufirmad Töötavad

{h1}

Kuidas jõudis järgmise iste poiss pileti eest vähem kui sina? Avastage, kuidas lennuettevõtjad töötavad, kuidas piletihinnad on määratud ja palju muud.

-

Kui te kavatsete kuskilt pikka reisi, võite sõita autoga, sõita rongiga või võtta paati, kuid tõenäosus, et te lendate. Lennukid annavad meile võimaluse reisida pikki vahemaid vaid murdosa ajast, mis kulub teiste spordiürituste vormis. Kui reisite lennukiga, peate peaaegu kindlasti lennata mõnel kommertslennuliinil, kellel on lende valitud sihtkohta.

- Ameeriklased armastavad reisida, nagu tänapäeva lennujaama reisijate hordid näitavad. Ameerika Ühendriikides sõitis 2000. aastal vähemalt USA lennufirma 665 miljonit inimest. Lennujaamad väljuvad Ameerika Ühendriikide lennujaamadest iga päev 25500 (25 000) lendu ja ameeriklased peaksid 2001. aastal veelgi reisima.

Lennuettevõtja põhiülesanne on reisijate ja nende pagasi vedu ühest punktist teise. Nii nagu mis tahes muu teenindussektor, pakub lennuliinide teenus kindla hinnaga teenust. Selles väljaandes WordsSideKick.com, saate teada, millised lennuettevõtjad on erinevad, kuidas nad on struktureeritud ja kuidas nad piletihindu määravad. -

Lennuettevõtjate liigid

Mitte kõik lennuettevõtjad ei ole võrdsed. Nagu enamikus ettevõtetes, toimub lennuettevõtjate teatav kihistumine, vähemalt Ameerika Ühendriikides. USA lennuettevõtjad on kas avalik-õiguslikud või eraomandis olevad lennuettevõtjad, kuid paljudes riikides omavad valitsused lennuettevõtjaid. USA lennuettevõtja auaste määratakse kindlaks selle tulu suuruse järgi. Seejärel liigitatakse Ameerika Ühendriikide föderaalvalitsus ja need liigitatakse ühte kategooriasse: suuremad, riiklikud või piirkondlikud.

Kui olete juba lennanud, võib teil olla lihtne mõista kolme kategooria erinevust. Kõigil kolme liiki lennuettevõtjatel on erisugused marsruudid. Tavaliselt pakuvad suuremad lennuettevõtjad rohkem sihtkohti ja pikemaid marsruute. Vaatame lähemalt neid lennufirma kategooriaid.

  • Suured lennufirmad - Need on lennuettevõtjate raskused, ja te kuulate sageli uudistest. Suur lennufirma on lennufirma, mis toodab igal aastal rohkem kui 1 miljardit dollarit. Alates 2000. aastast oli 12 suurt lennufirma: Alaska, Ameerika Lääs, Ameerika, Eagle, American Trans Air, Continental, Delta, Loode, Edelaosa, Trans World, United ja US Airways. Tavaliselt on need ka lennuettevõtjate hulgas suurimad tööandjad. Näiteks teenis United Airlines 2000. aastal enam kui 97 000 inimest. Ameerikas töötas 93 000 ja Deltas töötas rohkem kui 77 000 töötajat. Siiski on olemas ka mõni suur lennufirma, mis ei kasuta paljusid inimesi, näiteks Alaska, kus töötab vaid 9600 inimest.
  • Riiklikud lennuettevõtjad - Üks peamisi lennufirmasid on vaid üks samm, need on regulaarliinid, kelle tegevustulud on aastatel 100-200 miljonit dollarit ja 1 miljard dollarit. Need lennuettevõtjad võivad teenindada teatud riigi piirkondi, kuid võivad pakkuda ka pikamaa marsruute ja mõnda rahvusvahelist sihtkohta. Nad kasutavad keskmise suurusega ja suuremahulisi düüse. Riiklike lennuettevõtjate näidete hulka kuuluvad Aloha, Atlas Air, Airtran, Emery Worldwide, Evergreen, Havail ja Midwest Express. Kuna need on väiksemad lennuettevõtjad, võite eeldada, et neil on väiksem töötajate arv. Näiteks Airtranis töötab üle 3700 inimese ja Midwest Expressi töötab umbes 2500 inimest.
  • Piirkondlikud lennufirmad - Nagu nimigi ütleb, pakuvad need lennufirmad teatavaid Ameerika Ühendriikide piirkondi, täites nišiturge, mida suuremad ja riiklikud lennuettevõtjad võivad jätta tähelepanuta. Ameerika Ühendriikide Lennutranspordi Assotsiatsiooni (ATA) sõnul on see lennukitööstuse kõige kiiremini kasvav segment. Regionals jagunevad kolmeks alagrupiks: Suured regionaalid - Need on regulaarveoettevõtjad, kellel on aastate tuludest 20 miljonit dollarit kuni 100 miljonit dollarit. Nad kasutavad lennukeid, mis mahutavad rohkem kui 60 reisijat. Keskmised regionals - Need lennufirmad tegutsevad väiksemas ulatuses, tegevuskulude tulud on alla 20 miljoni dollari ja sageli kasutatakse ainult väikseid õhusõidukeid. Väikesed regionaalid - Nendel lennuettevõtjatel ei ole määratud tulude määratlust, kuid neid nimetatakse tavaliselt "pendelennuettevõtjateks". Nad kasutavad väikseid õhusõidukeid vähem kui 61 kohta.

Lennuettevõtjate tegevus on nagu kõik muud ettevõtjad, mis tähendab, et paljud lennuettevõtjad on erinevad, kuna nende klientidel on erinevad vajadused. Kui te lähete välismaale, kasutate tõenäoliselt suurt lennufirma, kuna sellel on rohkem sihtkohti välismaal. Ärimees, kes reisib kahe väikse linnaga, tõenäoliselt lendab piirkondlikus lennufirmas, sest ta ei taha peatuda suurte lennukompaniide juures. Lisateavet keskuste kohta saate hiljem.

Top 10 Airlines

Allikas: Fortune 500

  1. Ameerika - 20,245
  2. United - 19 352
  3. Delta - 15 888
  4. Loode - 11 415
  5. Continental - 9 899
  6. U.S. Airways - 9 269
  7. Edela-West - 5650
  8. Trans World - 3,538
  9. Ameerika Lääs - 2 344
  10. Alaska - 2 177

Lennuettevõtte anatoomia

Reisipersonal, näiteks broneeringute ametnikud, on suurim lennuettevõtjate töörühm.

Reisipersonal, näiteks broneeringute ametnikud, on suurim lennuettevõtjate töörühm.

Kuigi iga konkreetse lennuettevõtja tegevus võib erineda, on iga lennufirma struktuur mõnevõrra sarnane. Lennufirma kõige tähtsam vara on tema lennukid ja selle inimesed.Lennufirma saab maailma parimad lennukid, kuid ilma töötaeta ei saa lennufirma midagi teha.

Lennuettevõtjad on enamasti avalikult esindatud nende töötajatega, kellel on reisijad kõige rohkem kokku puutunud, näiteks piloodid ja lennujuht, kuid seal on palju rohkem lennufirmasid. Suuremad lennuettevõtjad võivad palgata rohkem inimesi, kuid töötajate kategooriad on üldiselt samasugused, sõltumata lennuettevõtja suurusest.

Siin on lennuliini eri tüüpi töötajad:

  • Line personal - See on inimeste rühm, mida te lennu ajal kõige sagedamini näete ja moodustavad 85 protsenti lennuettevõtte tööjõust. Liinipersonali hulka kuuluvad piloodid ja lennukülastajad, broneeringute ametnikud, lennujaama sisseregistreerimine ja väravapersonal ning turvamehed.
  • Toimingud - Kui lennukipargi südameks on liinitöötajad, jätkatakse toimingute tegemist verepumpamisega. Need inimesed vastutavad õhusõidukite ja lennumeeskondade manööverdamise planeerimise eest. Operatsioonide personal juhib FAA standarditele vastavaid juhiseid ja koolitab lennumeeskonda. Operatsioonide hulka kuuluvad dispetšerid, kes jälgivad kõiki lennufirma lende.
  • Hooldus - Lennukid on mitme miljoni dollari suurused sõidukid, mida tuleb hooldada, et vältida lennuettevõtja raha kaotamist. Õhusõidukid teevad reisijatele vedamise eest ainult lennufirma. Umbes 10 protsenti lennuettevõtte tööjõust on pühendatud lennukite hooldusele.
  • Müük ja turundus - Kui te ei tea, kes määrab oma hinnad, võite neid tavaliselt leida lennufirma müügi- ja turundusosakonnadelt. Neil inimestel on ülesandeks ka reklaamimine, lasti müük, broneeringud, klienditeenindus ja toitlustamine.

Lisaks eespool loetletud isikutele, kes moodustavad enamuse lennuettevõtja palgafondist, kasutab lennufirma ka spetsiaalsete ülesannete täitmiseks spetsialiste ja alltöövõtjaid. Selle spetsialiseeritud personali hulka kuuluvad sellised inimesed nagu advokaadid, raamatupidajad ning töötajate ja avalike suhete spetsialistid. Nende ülesanne on toetada liinipersonali tööd. Tavaliselt töötavad need inimesed lennufirma peakontoris. Alltöövõtjad on inimesed, kellelt lennundusettevõtted töötavad ja võivad täita selliseid ülesandeid nagu puhastamine, tankimine, turvalisus, toitlustamine ja mõnikord hooldus. Lennuettevõtjate töötajate kohta lisateabe saamiseks vaadake, kuidas lennuettevõtjad töötavad.

Rummid ja kodarad

Atlanta on keskus, mis teenindab paljusid teisi USA-s ja kogu maailmas asuvaid linnu.

Atlanta on keskus, mis teenindab paljusid teisi USA-s ja kogu maailmas asuvaid linnu.

Enamik 12 suurt USA reisijate lennufirmad, kes tegutsevad alates 2001, kasutavad keskus ja rääkis oma marsruudi suunamiseks. Sõnad "keskus" ja "rääkinud" loovad päris selge pildi sellest, kuidas see süsteem toimib. A. Rummu on keskne lennujaam, kus lende suunatakse läbi ja kodarad on lennud, mille lennukid väljuvad lennujaama keskusest. Enamikul suurematel lennuettevõtjatel on mitu rongiliini. Nad väidavad, et rongid võimaldavad neil pakkuda reisijatele rohkem lende.

Hub-and-speak süsteem sai enamikele suurematele lennuettevõtetele normiks pärast seda, kui USA föderaalvalitsus tühistas lennufirmad 1978. aastal. otseliinvõi punkt-punkti süsteem, mida kasutati enne dereguleerimist, oli föderaalvalitsus sundinud lennuettevõtjaid otseselt kahe väikese turu vahel lendama. See tõi kaasa hulgaliselt lende, mis olid tavaliselt pool tühjad, mille tulemusena lennufirmad kaotasid raha. Praegu on enamikul lennuettevõtjatel vähemalt üks keskne lennujaam, et nende lendud peavad läbima. Sellest rummast võtavad rääkinud lende reisi sihtkohtade valimiseks.

Hea näide rummu ja kõne süsteemist on Delta Airlinesi turg, millel on Hartsfield Atlanta rahvusvaheline lennujaam. Oletame, et olete Charlestonis, SC, ja soovite minna Memphise, TN-i. Tõenäoliselt pole Charlestoni-Memphise lennult palju nõudlust, nii et lennufirma lendab teid Charlestoni Atlantast ja siis Atlantaist Memphisesse ühendava lennu kaudu.

Hub-and-speak süsteemi eesmärk on säästa lennufirmade raha ja anda reisijatele paremaid viise sihtkohtadesse. Lennukid on lennuettevõtja kõige väärtuslikum kaup, ja igal lennul on teatavad kindlaksmääratud kulud. Iga lennukinnitus esindab osa kogu lennukõlblikust kogumaksumusest. Iga reisija poolt täidetud iste vähendab lennuettevõtja oma turuväärtuse hinda, milleks on asukoha hind, mille puhul lennuettevõtja lõpetab raha kaotamise ja hakkab lennult kasumit näitama.

Mitte kõik lennuettevõtjad ei kasuta rongisisest lähenemist. Näiteks, Southwest Airlines on üks rong-ja-rääkinud võrgussüsteemi eranditest. Ta kasutab vanamoodsat punktist-punkti süsteemi, kes veab inimesi lühikeste vahemaade ja väheste ühenduvate lendudega. Siiski pakub Southwest pikematel marsruutidel vähe lende pidevalt. 2000. aasta lõpus teenindas Southwest ligikaudu 306 ühesuunalist linnapaari. See punkt-to-point süsteem pakub otsest marsruuti, kui lennujaam, mida rummudest saab rääkida.

See on pilet

Lennupileti anatoomia

Lennupileti anatoomia

Kui olete määranud oma sihtkoha, on teie järgmine samm helistada lennufirmale ja teha broneering lendu. Lennufirmad töötavad paljusid inimesi, kes töötlevad neid reservatsioone ja pileteid. On olemas personal, kes hoolitsevad reisijate eest broneerimissalongis ja lennujaamas olevasse sisseregistreerimisraamatusse. On olemas kahte tüüpi pileteid:

  • Paberipiletid - See on tavaline pilet, mida reisijad on aastakümneid kasutanud.
  • Elektroonilised piletid - Paljud reisijad hakkavad kasutama elektroonilised piletidvõi paberipileti asemel e-piletid vastavalt Delta Airlinesi dokumendile "Plane tõde". Elektroonilisi pileteid ostetakse tavaliselt Internetis.Lennujaamas peavad e-piletiga reisijad saama oma pardakaardi ainult, andes väravaagendile kinnituse numbri ja maksetõendi (mõnikord peavad nad näitama ainult foto I.D.).

Enamiku inimeste jaoks võib piletite hind olla lennureiside kõige segadussev osa. Hinnad muutuvad pidevalt. See, mida teie sõber eile maksis New Yorkist Chicagini lendamiseks, pole tõenäoliselt see, mida te täna sama täna maksate. Isegi inimesed, kes elasid samas jaotises, maksaksid oma piletite eest väga erinevaid hindu. Uskuge või mitte, hinnad on tänapäeval odavamad kui 1978. aastal, mistõttu reisib rohkem inimesi kui kunagi varem. Piletihindu jälgitakse vastavalt sellele, mida reisija maksab (sentides) miili kohta. 1978. aastal maksis reisija ligikaudu 19 senti miili kohta. 1997. aastal maksid reisijad umbes 14 senti miili kohta.

Kuidas lennufirmad töötavad: rohkem

Paljud reisijad valivad elektroonilisi pileteid. Mõnel juhul saavad e-piletiga reisijad ennast kontrollida iseteenindusega registreerimise masinas.

Piletihinda aitavad kaasa mitmed tegurid:

  • Ostu kuupäev - Mida varem pileti osta, seda odavam on see (tõenäoliselt). Näiteks laadib Delta lend oma broneerimissüsteemi umbes 332 päeva alates tegeliku lennu kuupäevast. Keegi, kes pileti ostmisel lendu sisestamise päevale pääseb, saab odavama hinnaga kui isik, kes ostab lennupäeval koha.
  • Klass - Lihtsalt öeldes on esimene klass kallim kui buss.
  • Sihtkoht - Siin on teatud sihtkohad, mis maksavad rohkem sihtkoha kauguse või sihtkoha populaarsuse tõttu. See on lihtne pakkumise ja nõudluse ökonoomika.
  • Lennu kuupäev ja kellaaeg - Piletid, mis väljuvad päevast varem, kipuvad olema madalamad hinnad, sest siis lendab vähem inimesi. Ka piletihinnad tõusevad suvepuhkuste hooajal.
  • Kütusekulud - Kütus on lennuettevõtja suuruselt teine ​​kulu. Ainult tööjõukulu maksab rohkem kui kütus. Aastal 2000 maksid lennuettevõtjad vastavalt kütusekuludele ligikaudu 5,4 miljardit dollarit Õhutranspordi ühendus (ATA). Kütusekulude suurenemine suunatakse tavaliselt pileti hinnale reisijatele.
  • Võistlejate hinnad - Lennuettevõtja peab olema ettevaatlik, et hinnad ei oleks nende konkurentide jaoks liiga suured. Konkureerivate lennuettevõtjate piletihindade jälgimiseks kasutatakse keerukat arvutitarkvara.
  • Erilised tegurid - Vanuritele, valitsusele ja sõjaväelastele ning äriklientidele antakse teatavaid eripakkumisi.

Teine tegur, mis võib mõjutada piletite hinnakujundust, on jaotussüsteem ise. Kui suur lennufirma kontrollib kindlale lennujaamale palju väravaid, võib ta võtta kõrgemad piletihinnad. Sellel suurlennufirmal on lennujaamasse rohkem lende, mistõttu tarbijad peavad maksma kõrgemad piletihinnad, kui nad soovivad lennata kõnealusesse lennujaama või sealt välja.

Lennuettevõtjad sageli overbook lennud vastavalt ATA-le. Overbooking on praktika müüa rohkem pileteid lendu kui on olemas istekohti. Lennuettevõtjad põhjendavad seda praktikat reisijate käitumise ajaloolise analüüsi abil. Reisijatel ei näidata sageli lendu, mille neil on broneerimine, või nad ei tee seda väravale õigeaegselt. Samuti on reisijaid, kes reserveerivad oma reisiplaani tagamiseks mitmes lennuettevõttes ja lendudel kohti. ATA teatab, et lennuettevõtjad peavad hoolikalt valima, millised lennud ülekaalukaks teha. Nad näevad lendude mitte-näituste ajalugu ja püüavad sellega topeltklõpsu numbri järgi sobitada.

Ilmselt võib ülelennukamine mõnikord põhjustada probleeme, näiteks siis, kui lennule ilmub rohkem inimesi kui on olemas istekohad. Kui see juhtub, annavad lennuettevõtjad erilisi stiimuleid reisijatele, kes on valmis oma kohad loobuma. Tavaliselt antakse neile vabatahtlikele teise lennule tasuta hind. Kui lennuettevõtja on sunnitud reisijaid tahtmatult rünnakuma, peab lennuettevõtja hüvitama selle isiku.

Kui te lennukist lahkute, ei pruugi te olla teadlik kõigist stseenide taga keeratavatest püünistest. Teie sihtkohta jõudmiseks on palju inimesi, kes täidavad palju funktsioone.

Seotud WordsSideKick.comi lingid

  • Kuidas lennuettevõtja töötab?
  • Kuidas pagasit käideldakse
  • Kuidas lennukid töötavad
  • Kuidas lennujaamad töötavad
  • Kuidas lennujaama turvalisus toimib
  • Kuidas lennuliikluse juhtimine toimib
  • Kuidas musta karbid töötavad
  • Kuidas lennukipiloodi töötab
  • Kuidas töötab toll
  • Kuidas õhutransport toimib
  • Kuidas Föderaalne Lennundusamet töötab
  • Kuidas lendavad tiivad töötavad
  • Grand Canyoni rahvuspark
  • Hawaii ja Haleakala vulkaanid
  • Yosemite rahvuspark: mida teada enne käimist
  • Yellowstone'i rahvuspark: mida teada enne käimist
  • Mount Rushmore'i mälestusmärk: mida teada enne minekut
  • 13 rahvuspargi Las Vegase lähedal
  • Glacier National Park: mida teha enne, kui lähete
  • Mammoth Cave National Park: mida teha enne, kui lähete
  • Sequoia rahvuspark: mida teada enne kui lähed
  • Crateri järve rahvuspark: mida teada enne minekut


Video Täiendada: 10 asja, mis tänu internetile välja surevad ?.




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com