Kuigi teie auto rehvid võivad olla tihedalt tuttavad teedega, kõige tõenäolisemalt sõidate neid üles ilma, et mõtled kaugemale sellest, kuidas nad saavad teid punktist A punkti B. Lisaks teedele, mis teevad linna, võimaldavad teed tõhusat kaubandust. Tegelikult on USA USA geoloogilise uuringu andmetel nii armastav maanteid, kus on ehitatud ligi 4 miljonit miili (6,4 miljonit kilomeetrit).
Siiski on kasvav mure teede keskkonnamõju pärast. Kui karmid on teed nende ökoloogilises keskkonnas?
Loodus pakub täiuslikku tuulavee töötlemise viisi. Tormivett ulatub allapoole, läbib puhastamist pinnasest, kividest ja muudest looduslikest tõkkest enne tiikide, järvede ja ojade sisenemist. Teed katkestavad selle loodusliku puhastuse, tekitades äravoolu, maapinna jäägiga (õliga, rooste, kummiga, metallidega, gaasidega jne) veetatud vesi, mis on sunnitud ebaloomulikke teid kasutama. Ränimisvedelik kogub mööda teed mööda toksiine, nagu väetis ja mootoriõli, ning selle järel jätab taimedele kõrged toksiine kontsentratsioonid, põhjustab mulla erosiooni ja liigub liiga kiiresti looduslikesse vetesse, ilma looduse aeglase puhastamisprotsessita.
Kas mõned teed halvendavad õigusrikkujaid kui teised? Vaatame teid ja nende kompositsioone.
Võib arvata, et vanamoodne mustuse tee on ohutu. Aga see pole nii. Maastikust tekkiv õhust tolm ja tuule- ja liiklusummutus kompromiteerib taimestikku, vähendab pinnaset (kasvav äravool), suurendab vee settekoormust (laguneb veekasvatus) ja heidab õhku.
Tolmu juhtimine tekitab uusi probleeme. Aastaid kasutati naftapõhiseid katteid, nagu emulgeeritud asfalte ja mootoriõli, tolmu peatamiseks teedel. Veel hiljuti on pisut vähem kahjulikku kaltsiumkloriidi kasutatud, et haarata niiskust õhust välja ja kaaluda materjali maantee pinnal, kuid selle äravool on nii keskkonnasõbralik, et selle kasutamine võib mõnes riigis olla ebaseaduslik, vastavalt Grit.com.
Kruus, mis koosneb liivast, niidist või savist ning purustatud lubjakivist, kvartsiidist ja graniidist erineva suurusega, lastakse teele tekitamiseks lamestada teele. Hea uudis on kruus läbitav, nii et vesi ja saasteained voolavad allapoole. Halb uudis on selles, et kruusa põhjakihid on täis nii tihedalt suletud, et vesi ei saa neid voolata. Saastunud vesi asetseb neis läbilaskevates kohtades kruusa pinna all, mistõttu on raske kindlaks teha need basseinid ja lõhkuvad lootused ühendatud vee suunamiseks puhastusradade kaudu.
Kruus on ka tolmune, kuid kruusateed on vähem läbinud kui sillutatud teed ning seetõttu kogunevad ja relee vähem saasteaineid.
Üheksakümmend kuus protsenti Ameerika Ühendriikide sillutatavatest teedest on asfalt, aine, mis koosneb molekulidest, enamasti polünuktuurilistest aromaatsetest süsivesinikest, mis on rafineerimistehases toorõli abil eraldatud.
Asfalteede rajamiseks kuumutatakse materjali (5% asfalt ja 95% liiv ja kruus) 300-400 kraadi Fahrenheiti (148-204 kraadi Celsiuse kraadi) veoauto pöörlevas punkris, valatakse kruusa ja tasandatakse, kasutades laotamismasinat. Asfaldi kõveneb, kui see jahutab.
Asfalt on pinnavesi, mis ei pääse läbi, ja kemikaalide, nagu tsingi, vase, rooste ja kaadmiumi, äravool, jõuavad veetasetesse, ojadesse ja jõgedesse, kus see filtreerimata äravool võib mürgitada veeloomade eluviisi, puhastada joogiveega ja juurutada E-Coli bakterid, mis muudab veed ohutuks puhkuseks.
Kolm tüüpi läbilaskevõimega teekatte süsteemid annavad lootusi äravoolu vastu võitlemiseks: blokeeriv plokk, betoonist põrandakate ja poorne asfalt. Blokkuvad blokeeringuteed kasutavad betoonplokke, millel on läbilaskvate liigendite vahel väikesed avad. Neid teid saab linnapiirkondades asetada huvitavate, stiilsete mustritega. Permanentne betoon on spetsiaalne betoonisegu, mis kasutab vähem trahvi materjale nagu liiv, mille tulemuseks on segusse sisse viidud stabiilsed õhuvarud, mis on samasugused protsessid kui poorse asfaldi loomisel, vastavalt BMPClean.org-ile.
Asfalt on U.S. teedel kõige populaarsem aine, seega on küsimus: kas poorne asfalteet takistab toksilist äravoolu? Gruusia asfaldilahenduste ühendus (GAPA) ütleb "jah". Poriseeritud asfaldteedel on ka säästev vesi, hõlbustatakse looduslikku puhastamist, on ökonoomne ja kulgevad aastakümneid. Ja nõuetekohase juhendamisega võivad olemasolevad tootmisettevõtted kergesti asetada õhuklapid poorse asfaldi segamiseks. Ehitusmeetodid on erinevad; GAPA kirjeldab kiviplaati 18-36 tolli (45 kuni 91 sentimeetrit) põhjas ja poorset asfalt peal. Kui sajab vihmasadu, on poorsed asfaldteed paremini jäljendavad loodust; vee voolab allapoole kivivillale, siis tõmbab aeglaselt mulda, kus loodusprotsessid ületavad.
New Hampshire'i Ülikool oli edukalt 2004. aastal ehitatud poorse asfaldiga parklaga. Kolme mõõtmise aasta jooksul ei leitud ühtegi pinnavett. Eriti huvitav on see, et külgnevate struktuuride äravool võib suunata poorsele asfaltkivi voodile, puhastades ka neid vett.
Kuidas erinevad teed mõjutavad keskkonda? Jätkake lugemist, et avastada, kuidas erinevad teed mõjutavad keskkonda.