Kuidas Õli Tankerid Töötavad

{h1}

Naftatankerid on suured laevad, mis transpordivad nafta kogu maailmas. Lisateavet selle artikliga seotud naftatankerite kohta saate WordsSideKick.comilt.

Varsti pärast seda, kui 1850. aastatel hakkasid ettevõtjad kasutama toornafta energiaallikana, tekkis tekkiv naftatööstus dilemma. Kuidas hakkasid varajased naftapuurijad selle musta kulda vedama kaugematest paikadest, kust see tekkis, kohadesse, kus seda saab rafineerida, müüa ja kasutada?

Nende varajaste naftaanaronide jaoks ei tulnud lahenduseni kaua aega. Esimene naftatankerid ehitati 1860. aastatel ja käivitasid tuulega töötavad purjed. 1873. aastal kogunes Palmersi laevaehituse ja raudteetootja esimene aurulaevaga naftatanker, mida nimetati Vaderlandiks. Samal ajal olid Pennsylvanias asuvates nafta tootjad seda kasutanud pargid - suured, võimsamatest paatidest, mida peab veetma teine ​​laev [allikas: PortCities Southampton].

Esimene kaasaegne naftatanker oli Zoroaster, mille kavandas ja ehitas 1878. aastal Rootsi Ludvig Nobel. Ludvig ja tema vend Robert olid suurettevõtja Branobel juhid. (Ludvig ja Robert olid ka vennad Alfred Nobeli jaoks, dünamiidi leiutaja ja mees, kellele Nobeli auhinnad on nimetatud) [allikas: Frantz].

Praegu jagunevad naftatankerid kahte põhikategooriasse: toornafta tankerid ja toote tankerid. Toornafta tanker on suurem kahest. Nad liiguvad toores, rafineerimata õli kohtadest, kus see pumbatakse maast välja, rafineerimistehastesse, kus see töödeldakse kütusena ja muudes toodetes. Toodete tankerid on aga väiksemad kui toornafta tankerid ja liigutavad juba töödeldud naftasaadusi turgudele, kus neid tooteid saab müüa ja kasutada [allikas: Straussi keskus].

Ettevõtted otsivad maksimaalse kasumi eesmärgil kõige tõhusamat viisi ülesande täitmiseks. Tänu nende tohutule suurusele pakuvad naftatankerid hõlpsat ja odavat transpordivahendit nafta transportimiseks pikkadel vahemaadel. Tegelikult maksab see vaid umbes 2-4 senti galloni kohta, et vedada nafta, kasutades tüüpilist tankerit.

Nagu paljud teised mõjukad tehnoloogiad, on naftatankerid aidanud meil edusammudeks olla tsivilisatsiooniks, kuid nad on esitanud meile ka olulisi probleeme. Ilma naftatankeriteta oleks võimatu nautida liikuvust, mida paljud meist arvavad enesestmõistetavaks. Kuid mõned halvimad inimtekkelised keskkonnakatastroofid tulenesid naftatankerite õnnetustest, mis tekitasid veeteid ja randu.

See artikkel järgib naftatankeri arengut ja selle mõju ajaloo arengule. Samuti vaatame, mis naftatankerite ees ootab.

Lisateavet naftat vedavate laevade eri liikide kohta leiate järgmisest lehest.

Rohkem naftatankerite tüüpe

VLCC klassi tanker MV Sirius Star on ankrus Somaalia rannikult, varsti pärast piraatide ületamist.

VLCC klassi tanker MV Sirius Star on ankrus Somaalia rannikult, varsti pärast piraatide ületamist.

Lisaks nende võimsate merelaevade klassifitseerimisele toornafta tankerite ja toodete tankeritena saame neid ka veel kategooriatesse liigitada. Mõned tankerid on ehitatud, et veetada nafta ühest kohast teise täiendamine õli on kavandatud merre laevade kütust vedama ja tankima neid. Mõnikord, kui merepõhised tankerid muutuvad liiga vanaks või ei tööta, kasutatakse neid ujuva ladustamisüksusena.

Kui töötate naftaveoettevõttes või olete huvitatud sellest, ilmselt kuulete järgmisi termineid:

  • Topeltkere - uutest naftatankeritest kohustuslik disainifunktsioon; topeltpõhja konstruktsioon tähendab, et laeval on kaks korpust, teine ​​teine. See pakub täiendavat kihti kaitset kahjustuste eest, mis muidu võivad põhjustada katastroofilisi õlireostusi.
  • DWT - Deadweight tonnaaž viitab lasti, kütuse, seadmete ja ballasti maksimaalsele koormusele, mida laev võib vedada. DWT mõõdetakse tavaliselt tonnides.
  • OBO - Nende idee maagupulgaõli kandjad on anda neile midagi oma reiside tagasituleku jätkamiseks, et nad saaksid raha mõlemal viisil teenida. Nagu nimigi ütleb, on tagastatav lasti tavaliselt rauamaak.
  • LR1 / LR2 - Suur vahemik 1 ja Suur vahemik 2 tankeritel on DWT 45 000-159 999 tonni (49 604 ja 176 369 tonni).
  • VLCC -Väga suured toorainerained kaaluvad 160 000 kuni 319 999 DWT (176,370 ja 352,739 tonni). Sellise suurusega ja kõrgemal olevad õli kandjad on tuntud kui supertankerid.
  • ULCC - Väga suured toorainerained on suurimad ookeanilaadsed laevad, mille 320 000 tonni (352 740 tonni) ja üle selle on DWT-d ja mis on võrreldava pikkusega maailma kõrgemate hoonete kõrgusele.

Laevade liigitamiseks kasutatakse kahte erinevat klassifikatsiooni. Eespool toodud laeva kirjeldused kasutavad Keskmine kaubakoormuse hindamine (AFRA) süsteem. Kuid veel üks meetod, mida nimetatakse paindlik turg, on mõnede laevade suuruskategooriate puhul mõnevõrra erinev.

Järgmises osas saate teada mõned eeskirjad ja eeskirjad, mis reguleerivad naftatankerite ehitamist, käitamist ja hooldamist.

Naftatankerite ebaharilikud, karmimad seadused

Merekotre lõõgastab Alaska Prints William Soundi lähedal 2004. aastal. Kohalik ökosüsteem jätkub 1989. aastal Exxon Valdez'i tankerilt.

Merekotre lõõgastab Alaska Prints William Soundi lähedal 2004. aastal. Kohalik ökosüsteem jätkub 1989. aastal Exxon Valdez'i tankerilt.

24. märtsil 1989 vaatas maailm õudust, sest Aaska prints William Soundi ajal oli üks ajaloolistest keskkonda kahjustavatest õlireostustest. Õnnetus, mis tekkis siis, kui Exxoni tanker Valdez jooksis maapinnal, muudaks laeva nime inimese tekitatud katastroofi sünonüümiks. Valdez'i leke muutuks juhtumiuuringuks selle kohta, kuidas operaatori väsimus, keskkonnategurid ja vale otsustusprotsess võivad kattumise tagajärgede jaoks segada.

Tanker jooksis mullu alles pärast südaööd heli Bligh Reef'iga ja purustas ligi 11 miljonit gallonit (41,6 miljonit liitrit) õli. Õnnetus surmas lugematuid linde, meremeestereid ja muud mereelustikku. Viskoosne, ebameeldiva lõhnaga õli kaeti ühekordse põikkaldaga rannajoonega ja levib, et katta tankerit ümbritseva ookeani 120 ruutjalat (310,8 ruutkilomeetrit) [allikas: Mauer].

Kui Valdezi lekke ja teiste sarnastega on midagi head, siis on see, et disaini, ohutuse ja hoolduse globaalsed standardid on muutunud rangemaks. Kõige suuremaks muutuseks supertankeri tööstusele on üleminek ühekordse kere ja topeltpõhja konstruktsioonile. Topeltklaasid ei ole niisama altid, mis põhjustavad õlireostusi, kuigi need pole täiesti läbilaskvad. Mõned vaatlejad ütlevad, et kahekordse kerega pakutav kaitse on mõnevõrra liialdatud. Sellest hoolimata nõuavad ametiasutused, et üleminek ülemaailmsele topeltpõhjaga naftatankerilaevastikule tuleb lõpule viia pigem varem kui hiljem.

Ameerika Ühendriigid ja mitmed rahvusvahelised organisatsioonid on kehtestanud topeltpõhja ja kerevärvi konstruktsiooni rakendamise tähtajad. 2007. aastal seadis Euroopa Liit (EL) kohustuslikuks rasketest õlidest vedavatele laevadele topeltkere, et kasutada ELi riikides asuvaid sadamaid või oma vetes ankrusid maha jätta. Ameerika Ühendriigid võtsid 1990. aastal vastu seaduse, millega lõpetati ühekordse põhja ja parrastega naftatankerid 2015. aastaks. Tähtaega viidi hiljem edasi 2010. aastasse. Rahvusvaheline merendusorganisatsioon (IMO), mis on ülemaailmse laevandust reguleeriv ÜRO agentuur, kutsus üles ka likvideerimist üksikute keredega 2010. aastaks.

Õlireostus kujutab endast ühte ohtu keskkonnale, kuid plahvatused ja tulekahjud võivad reaalselt ohustada naftatankerite laevapere liikmeid. Isegi tühja lastiruumi korral võib üks süüde aurude sisse lülitada. Sellepärast on tankeritel 20000 DWT (22 046 tonni) ja üle selle paigaldatud inertsed gaasiseadmed, mis võtavad gaasi laeva katla suitsugaasi ja pumpavad need tühjadesse õlipaakidesse ja osaliselt täidetud paagidesse. See inertne gaas muudab õhku nendes ruumides võimatuks süttida [allikas: Rahvusvaheline Mereorganisatsioon]. IMO nõuab ka kõigi uute naftatankerite inertse gaasisüsteemi.

Nafta tankeritel on põhjalikult välja töötatud ohutus- ja turvasüsteemid õnnetuste vältimiseks. Aga kuidas tankerite meeskonnad tegelevad nendega, kes tahavad tahtlikult kahjustada - nagu piraadid?

Täielikult koormatud naftatankerid: praeguste piraatide auhind

Lumekoristusega naftatankerist MV Sirius Star langes langevari, peaaegu kaks kuud pärast seda, kui rünnakuid piraadid Kenya ranniku lähedal.

Lumekoristusega naftatankerist MV Sirius Star langes langevari, peaaegu kaks kuud pärast seda, kui rünnakuid piraadid Kenya ranniku lähedal.

Üldiselt ei pruugi naftasaadused, nagu bensiin, pumpis palju maksta, kuid täielikult koormatud tanker lasti võib olla kümneid miljoneid dollareid väärt. See asjaolu on äratanud piraatide soovimatut tähelepanu, mis ründavad tankereid merel ja korraldavad meeskonnaliikmeid ja suurema lunaraha pantvangi.

Kaasaegsed piraatide ekspluateerimised tõusid avalikus teadvuses 2008. aasta novembris, kui Kenya ranniku lähedal asuvad piraadid konfiskeerisid Libeeria lipu all sõitva MV Sirius Star supertankeri, kuna see kandis 2 miljonit barrelit naftat. Piraadid nõudsid laeva meeskonna vabastamiseks 25 miljonit dollarit. Adeni lahe ääres asuvate sarnaste piraatlusjuhtumite lööb laevandusettevõtted ja tööstusriikide laevastikud, kes võitlevad avamere turvalisuse parandamise eest [allikas: Paphitis].

2009. Aasta alguses suurenesid piraatrünnakud, eriti Adeni lahe piirkonnas. Kuid selleks ajaks oli bandiididel raskusi laevade hõivamisega, kuna meeskonnaliikmete kasvav teadlikkus sellistest väärtuslikest lastiga reisimisest ja mereparkide suurenemine piirkonnas. Tegelikult andis sõltumatu tanker omanike rahvusvaheline assotsiatsioon (Intertanko) tankerite personalile dokumendi "Parimad juhtimistavad piraatluse ärahoidmiseks Adeni lahes ja Somaalia ranniku lähedal". Paljude piraatide jaoks muudavad oma kodumaal poliitiline ebastabiilsus ja vaesus purustades ohtlikuks, kuid potentsiaalselt tulutoovaks. Intertanko juhend pakub mitmeid näpunäiteid, mis on aidanud laevadel piraatidel puruneda kõrge riskiga vetes:

  • Mine kiiresti. Piraatrünnakud ei õnnestunud, kui sihitud laev liikus 15 sõlme võrra (umbes 17 miili tunnis või 27 kilomeetrit tunnis) või kiiremini.
  • Olge kõige valvsam esimesel ja viimasel valgusel iga päev, kuna need on ajad, mil enamik rünnakuid tekib.
  • Võtke välja hädaolukorras reageerimise kava, mis sisaldab evakueerivaid manöövreid, kasutades laeva ärkamist, et häirida piraat väike laev laevu ja võib-olla isegi kasutada kõrgsurve veevoolikuid, et hoida ära maandumist.
  • Reisige koos teiste laevadega konvoide ja hoidke ühendust piirkonna patrullimiseks merevägedega.
  • Pange mannekeenid strateegilistes tekil asuvates kohtades, et petta piraadid mõtlemaks meeskonna komplekti, on suurem ja tähelepanelikum kui see tegelikult on.

Üldiselt soovitatakse, et meeskonnad teevad piraatidega täielikku koostööd, et vältida tarbetut vägivalda.

Ilmselgelt on naftaga kaubitsemine suur äri. Naftatankerite majanduslike aspektide kohta lisateabe saamiseks minge järgmisele lehele.

Nafta tankerite tegevus

Naftatanker sõidab läbi Plaqueminesi koguduse, Louisiana 2008. aastal. Nafta tootmine kukkus 2005. aastal läbi orkaanide Katrina ja Rita.

Naftatanker sõidab läbi Plaqueminesi koguduse, Louisiana 2008. aastal. Nafta tootmine kukkus 2005. aastal läbi orkaanide Katrina ja Rita.

Enne kui naftatanker võtab ühe tilga lasti, kuulub laevaomanikule väga üksikasjalik kokkulepe nimega harta. On olemas mitut tüüpi hartaid. Seal on laevapere harta, kus ettevõte, kes soovib laeva kasutada, nõustub tasuma kogu paadi tegevuskulud kindlaksmääratud aja jooksul, mida tavaliselt mõõdetakse aastatel. Muud võimalused hõlmavad ka kohapealne harta, kus laeval on sõlmitud leping konkreetse kauba koguse kohta ühe sadama ja teise vahel kokkulepitud aja jooksul; ja ajaloolised põhikirjad, milles osapool maksab laevaomanikule laeva kasutada kindlaksmääratud aja jooksul.

Laevanduses on kasumid turgude arusaadavuse kaudu. Suurem osa tankeritest on suurem nõudlus kui see on võimsus, seetõttu on tavalised mitmeaastased või mitmeaastased pikaajalised põhikirjad [allikas: Platou raport].

Suurtel tankeritel on tavaliselt umbes kaks tosinat meeskond ja see võib maksta 100 miljonit dollarit või rohkem. Pärast kulude tasumist võivad VLCC klassi laevaomanikud oodata kasumi vähemalt 60 000 dollarit päevas. See kasum varieerub sõltuvalt mitmest tegurist, sealhulgas tankerite olemasolust ja naftaturu tugevusest. Kõrge naftavajadusega aegadel võib igapäevane kasum ühe tankeri kohta tõusta [allikad: Strauss Centre ja Wright].

Kui 2008. aastal toimus praegune ülemaailmne finantskriis, tundus, et kütusesäästlike autode, veoautode ja maasturite naftatööstusesõbralikum ajastu oli lõppenud. Hirm naftavarude järele ja fossiilkütuste põletamisest põhjustatud kliimamuutuste oht on toonud kaasa ülemaailmse võistluse autode, veoautode ja isegi lennukite tootmiseks, mis võivad töötada keskkonnasõbralike kütuseallikatega.

Niisiis, milline näeb välja naftatankeritööstuse tulevik? Naftareilerite suurim omanik Frontline hoiatas 2009. aasta veebruaris "nõrkade põhialuste", mis seisavad selle sektori ees ülejäänud aasta jooksul. Veelgi enam, tankerite tulud on teiste kaupadega kaasas olevate laevade puhul kõrgel tasemel, mida nimetatakse ühiselt kuiv lahti ja konteinerlaevad.

Näiteks naftahinna langus ja tankerite nõudmine aitasid Frontline'i 2008. aasta neljanda kvartali kasumit langetada 52,7 miljoni euroni. See on võrreldav 201 miljoni dollariga aasta varem, mil nafta turg oli palju tugevam [allikas: Wright]. Pikemas perspektiivis näib tööstus siiski nõudluse suhtes optimistlik, sest vanad ühekorpusega laevad lammutatakse ära ja need tuleb asendada, et rahuldada kogu maailma naftat.

Lisateavet naftatankerite kohta leiate järgmisel lehel olevatel linkidel.


Video Täiendada: Kuidas töötab päikeseelektri süsteem?.




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com