Kuidas Oli Maailma Kaubanduskeskuse Ehitamine Ainulaadne?

{h1}

Kuidas oli maailma kaubanduskeskuse ehitamine ainulaadne? Vaadake, kuidas world trade centre'i ehitus oli unikaalne WordsSideKick.com'is.

Veel enne seda, kui maailmakaubanduskeskus sai USA ajaloo kõige ohtlikumaks terrorirünnaks sünonüümiks, oli see inseneribildi sümboliks. Pärast selle valmimist 1973. aastal olid kaks tornist, mis tõusid 16-aakrilisest (64749,7-ruutmeetrisest) kompleksist, mis koosnes seitsmest erinevast ehitistest Manhattani madalamal, maailma kõrgeimad struktuurid. Kuid selliste mammutstruktuuride ehitamisel oli väljakutseid.

Esimene suur väljakutse oli ehitusplatsil ise. Projekti jaoks valitud asukoht Manhattani alam-idaosas oli rajatud põlvkondadele prügilasse, mis oli tegelikult nii palju kasvanud ja tihendanud, et see laiendas Manhattani alumist lääneosa Hudsoni jõeni. Põhjakivi tugeva aluse saavutamiseks pidi töötajaid kaevama 70 jalga (21,3 meetrit). Kuid jõe läheduse tõttu oli vaja luua barjääri, mis hoiaks linna kaevatud osa veega täitmisel nii kiiresti kui maa oleks eemaldatud.

Vastus oli midagi, mis sai tuntuks läga kraavi meetodist. Maal sügavale kaevatud kraav oli täidetud veest ja laialivalguvast savist, mida tuntakse bentoniidina. See läga oli tihedam kui ümbritsev mustus, nii et see aitas kraavi põrutada. Pärast segu täitmist kukkus terasest puur 25-tonniseks kaaluks ja venitati seitsme jala kõrguseks. Seejärel valati betoon ahtrisse. Kuna betoon oli raskem kui läga, surus see savi segu välja ja kõvasti korpuse ümber, tehes maa-aluse seina. Töötajad läksid seejärel järgmise sektsiooni juurde. Kui sein oli valmis, moodustasid need, mis sai tuntuks kui "vann", eemaldati ülejäänud maa sellest seestpoolt, ilma et see ähvardaks äsja avatud ruumi üleujutusi.

Maailma Kaubanduskeskuse ehitamise ainulaadne probleem oli ka asjaolu, et PATH pendelrongil sõitis otse ehitusplatsi keskosast. Teenuse katkestamise asemel töötavad insenerid maa-aluse liini kaitseraja ning selle tulemusena rong sõitis kogu projekti vältel läbi 130 000 reisijat päevas [allikas: 911 veritas].

Kuidas oli Maailma Kaubanduskeskuse ainulaadne?

Maailma Kaubanduskeskuse kahel peamisel tornil erinesid oluliselt kaks peamist tegurit, mis oli enne neid ehitatud: nende seinad ja liftid.

Enne twin tornide ehitamist töötati kõrghoonete ehitamiseks endid läbi suurte sisekolonnide, mis asuvad vahekaugusest umbes 30 jalga (9 meetrit) kaugusel, mis katkes siseruumi voolu. Kuid selle projekti puhul jõudsid insenerid mõnevõrra erineva lahenduseni - välised seinad ise toetaksid enamuse struktuuri ja aitaksid tõsta keskuse ühe ühtse veerupinna.

See võimaldas hoone igas korrusel palju avatumaid plaane, millel ei olnud mitte ainult esteetilist väärtust, vaid ka majanduslikku väärtust - seda rohkem põrandapinda, seda kõrgem on hoonete omanike poolt üürikoristus.

Avatud põrandaplaatide loomiseks lisati elevaatorite disain. Kilpkonnade klassikaline probleem on see, et kui ehitised kasvavad kõrgemaks, suureneb elanike arv. Rohkem elanike jaoks on vaja rohkem liftide šahte. Kuid mida rohkem on liftide šahtid, seda vähem ruumid on üürnike jaoks.

See probleem lahendati kahe torni ehitamisel, kasutades ekspress- ja kohalikke tõstukeid. Nii nagu New Yorgi metroojaam töötas, näitasid ekspediitorid reisijaid kogu hoone erinevatele põrandatele paigutatud "taevakliibidele", kus nad lahkusid ja läksid kohalike liftide juurde nõutud põrandale jõudmiseks. Selle süsteemi kasutamine vähendas nõutavate liftide šahtide arvu poole võrra, säilitades seega väärtusliku põrandapinna.

Ainulaadne töö, ainulaadsed tööriistad

Maailma Kaubanduskeskuse loomine oli mitte ainult ainulaadne, vaid ka selle ehitamiseks kasutatud vahendid. Maailma kõrgeima hoone rajamiseks tõi Austraaliast välja "kangarööpmelised kraanad". Need võimsad ehitusmasinad võisid tõusta suure võimsusega hüdraulika abil, mis tegelikult kasvas hoone endaga. Twin Towersi hoone tähistab esimest korda Ameerika Ühendriikides selliseid kraanasid.

Maailma Kaubanduskeskuse disain ja materjalid

Twin Towers'i disain on tihtipeale nn toru toru sees, viidates asjaolule, et hoone kogu kaalu toetasid välisseinad ja sisemine veerg. Varem nimetati pilvelõhkuja välissinteks kardinaseinid - neile ei tuginenud tugevusele, mistõttu ei olnud nende jaoks eriti tugevate materjalide kasutamine tingimata vajalik.

Kuid üksteise ja kahe torni puhul ei peaks välisseinad kandma ka sisepõrandate kaalu, vaid nad peaksid ka vastu tuule tohutule rõhule. Kuna iga torni välimine toru oli perforeeritud akende avadega, võib kogu terasleht tuulekindlalt liikuda, laskudes koormat üle tuuleküljelt ehitiste tagurpidi küljele, mida nimetatakse Vierendeeli tegevuseks [allikas: FEMA].

Seinte moodustavate kolonnide puhul kasutati 12 eri tüüpi terase segu, mille saagipunktid olid vahemikus 42 000 naela ruut tolli kohta (psi) ja 100 000 psi, samas kui sisemised kolonnid koosnesid terasest, mida nimetatakse A36-le, tähistuseks, mis tähendas selle saagikus oli 36 000 psi. Ka nende veergude paksus varieerus - alates 0,25-tollise (6,35 millimeetri) paksemast ehitise tipust kuni aluspaksuseni 4 tolli (10,16 sentimeetrit) [allikas: FEMA]. Kokku kasutati kahe torni loomiseks [allikas: Gayle] 200 000 tonni super-tugevat terast (mis oli alles hiljuti kättesaadav 1968. aastal).

Seinte sees oli iga torni juures ligikaudu 10 000 asukohta paigaldatud viskoelastsed summutid [allikas: FEMA]. Need olid põhimõtteliselt suured amortisaatorid, mis võisid tuule survega painutada ja seejärel tagasi algsele kujule. Kuna tornid olid kavandatud nii, et need kipuvad ja kohanduvad tuulega, aitasid need õhupuhurid mõjutada selle liikumise mõju sõitjatele. See oli esimene kord, kui seda tehnoloogiat kasutati kunagi kõrghoones [allikas: FEMA].

Põrandad, mis voolasid tugijoonte ja sisekolde vahel, valmistati 0,5 tollist (1,27 sentimeetrit) paksest terasplaadist, mis on kaetud kergbetoonist 4 tolli (10,2 cm) ulatuses.

Kokku valati 425 000 kuupmeetrit (32 4935,8 kuupmeetrit) betooni, paigaldati 43 600 aknani, elektrijuhtmete jaoks oli 12 000 miili (19312,1 km) ja paigaldati kuumaveekanalid 1986 kilomeetrit (318,6 kilomeetrit) [allikas: Ross], et luua need kaks majesteetrit, mis aitasid Manhattani silmapiiril 30 aastat välja töötada.


Video Täiendada: T1 Mall of Tallinn - heida pilk peale.




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com