Metallurgists 'Book Paneb Titanic Tragöödia Jaoks Kummipaelad

{h1}

Metalli eksperdid ütlevad uues raamatus, et titanicile uppumisele süütuvad madala kvaliteediga nöörid.

NEW YORK (AP) - Titanicu traagilist uppumist peaaegu sajandit tagasi võib süüdistada madala klassi nööridega, mida laevaehitajad kasutasid mõnele halva lainuressursi osadele, uued raamatud kahte metallide eksperti.
Firma, Harland ja Wolff, Belfast, Põhja-Iirimaal, pidid ehitama laeva kiiresti ja mõistliku hinnaga, mis võib ohustada kvaliteeti, ütles kaasautor Timothy Foecke. Ta lisas, et laevatehas hoiutas kahte muud laeva, lisades samal ajal raskused miljonite nakkuste saamiseks.
"Nende surve all olevate laevade ehitamise tõttu tõmbasid nad rivetersid üles, leidsid materjalid täiendavatest tarnijatest ja mõned ei olnud kvaliteetsed," ütles Foecke, USA valitsuse riikliku standardite ja tehnoloogia instituudi metallurgian, kes on õppinud Titanic kümme aastat.
Kui Titanic'is, mis on reklaamitud lõputu luksuskaubana, hukkus 1912. aastal oma esimesel reisi ajal jäämägi, langes üle 1500 inimese ja langes vähem kui kolm tundi hiljem Põhja-Atlandi.
"Ettevõte ostis teadmatult nõrgemaid neetikke, kuid ma arvan, et nad ei teadnud, et nad ostaksid midagi ebaproportsionaalset, et kui nad jääksid jäämägi, siis nende laev väheneb," ütles kaasautor Jennifer Hooper McCarty, kes hakkas uurima Titanic'i neeme töötades oma Ph.D. juures Johns Hopkinsi ülikoolis 1999. aastal.
Ettevõte vaidleb vastu ideele, et halvemad needid olid süüdi. Teooria on olnud juba aastaid olnud, kuid McCarty ja Foecke raamatu "What's Really Sank the Titanic", mis ilmus eelmisel kuul, kirjeldatakse nende ulatuslikke uurimusi Harlandi ja Wolffi arhiividest ning Titanicist pärinevatest neetidest.
McCarty veetis Inglismaal kaks aastat, uurides ettevõtte arhiive ja töötab laevatehaste töötajate väljaõppe ja töötingimuste osas. Ta ja Foecke õppisid ka 1890-ndate ja 1900-ndate alguses insener õpikuid, et saada rohkem teada laevaehitustööde ja -materjalide kohta.
"Mul oli võimalus uurida mitmete neetide metallurgiat," ütles McCarty. "See oli protsess, mille käigus tehti tuhandeid pilte nende neetide sisemusest, tehti kindlaks, mis struktuur oli, tehakse keemilist katsetamist ja arvutite modelleerimist.
"Nähes laevade eri osades erinevatel aladel nägematut taset, viisime me arvata, et nad oleksid tellinud erinevatest inimestest," ütles ta, lisades, et see võib kaasa tuua nõrgemad nürid.
Mõlemad metallurgid kontrollisid laevast 48 neetikat ja leidsid, et räbu kontsentratsioon oli 9 protsenti, kui need oleksid olnud 2 kuni 3 protsenti. Räbu on sulatamisprotsessi kõrvalsaadus.
"Te vajate räbu, kuid vajate vaid väikest koormust, mida kasutatakse, nii et rauast ei venita," ütles Foecke. "Raud muutub nõrgemaks, seda rohkem räbu tekib, kuna räbu tekib räbu ja see laguneb kergesti. ''
Foecke ütles, et põhiküsimus ei olnud selles, kas Titanic pärast jäämägi tabamist voolab, aga kui kiiresti laev kahanes.
Ta usub, et vastust saavad nõrgad neetid. Tema analüüs näitas, et ehitajad kasutasid tugevamaid terasest nööri, kus nad ootasid suurimat stressi ja nõrgemaid rauavõreid ahtri ja vööri jaoks, kus nad arvasid, et seal on vähem survet. Kuid see oli laeva vibu, mis tabas jäämägi.
"Tüüpiliselt tahad nelja neevaru," ütles Foecke, kasutades tugevaimate nööride mõõtmist. "Mõni tellimustest oli kolm baari."
Harlandi ja Wolffi pressiesindaja Joris Minne vaidlustas leiud. "Me ütleme alati, et Titanicil pole midagi halba, kui ta siit lahkus," ütles ta.
Kui jäämägi tabas Titaniki, siis kaeti see laeva kõrvale. Foecke ütles, et see mõjutas vööri hulk õmblusi ja nõrgad neetid lasevad minema, avaldades suuremat survet tugevatele nööridele.
"Kuus kambrit on üle ujutatud. Kui needud oleksid keskmiselt parema kvaliteediga, oleksid viie kambriga üleujutatud ja laev oleks olnud pikem ja rohkem inimesi oleks päästetud," ütles Foecke. "Kui neli lahtrit üle ujutatud, võib laeval olla kallistas Halifaxini. ''
Ettevõttel ei ole arhiivrit, vaid see viitab teaduslikele küsimustele Titanicist lahkunud Harlandi ja Wolffi mereväeinseneri David Livingstone'ile, kes on ka uurinud laeva uppumist.
Ta ütles, et ta nõustub suures osas autorite järeldustega neetide metallikompositsiooni kohta, kuid lisas oma järeldused, et neetide süüvimine uputusest on "eksitav ja vale", sest nad ei võta arvesse laeva üldist disaini ja ajaloolist Sisu.
"Sa ei saa lihtsalt vaadata materjali ja öelda, et see on ebakvaliteetne," ütles Livingstone. "Loomulikult on 100 aastat tagasi materjale täiesti halvem."
Ta ütles, et ta ei leidnud ühtki dokumenti, mis toetaks väidet, et Harland ja Wolff teadlikult kasutasid nõuetele mittevastavat materjali. Ta juhtis tähelepanu sellele, et olümpiaad, laev, mida samal ajal ehitati samade materjalide abil ehitatud ettevõte, oli pika elueaga, ilma probleemideta. 1900. aastate alguses ilmnenud kolmas laev ründati ja langes Esimese maailmasõja ajal.
Livingstone ütles, et ta pole kindel, miks kasutatakse vööri ja ahtri rauast kinni, kuid usub, et see võis olla tingitud sellest, et kraana paigaldatud hüdrauliline neetide masin ei jõudnud nendesse punktidesse. Ta ütles, et rauapüüdlid olid suuremad, et kompenseerida tugevuse erinevust.
Vastupidiselt Foecke'i teooriale, ütles Livingstone, et Titanic ei langenud kiiremini võrreldes teiste laevadega, mis on vajunud.
Ta ütles, et Titanic ei kallanud - nagu ka enamus sukeldunud laevu -, kuid jäi kuni viimase hetkeni püsivaks keeleks, mis langes alla umbes 2½ tunni pärast, kui selle vee mass kahanes liiga palju.
New Jersey asuva Naval Architectsi ja Marine Engineersi Seltsi kohtuekspertiiside töörühma esimees William Garzke ütles, et praeguseks on sageli kasutusel sepistatud rauast, kuid teras oli uuem ja tugevam valik.
Garzke, kes on ka õppinud "Titanic" uppumist, ütles, et kaks teadlast teatasid, et needud on varieeruvad, kuid "probleem ei ole neetide metallurgia, vaid see oli ka võntsete liigeste kujundus."
Ta ütles, et ettevõte kasutas löögi kohas ainult kahte neetit, kui kolm oleks andnud suurema jõu ja vastupidavuse.
Associated Pressi kirjanik D'Arcy Doran aitas kaasa Londoni aruandele.

  • Titanic: fakt või ilukirjandus
  • Kongressi poolt soovitud Titanic Site Protection
  • Titanic Võibolla Sank Faster


Video Täiendada: .




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com