Nasa "Quiet Supersonic" Lennuk Võib Vahetada Lennujaamu Igavesti

{h1}

Nasa plaan lennata vaiksel ülehelikiirusel töötava jõuallikana 2021. Aastaks võib olla lennureiside jaoks maailmas muutuvaid tagajärgi.

Heli barjääri lõhkumine oli inseneri väljakutse. See oli ka uskumatult ja ehk hullumeelselt, valjult.

Pingevabadel päevadel pärast II maailmasõja lõppu, kui NASA oli NACA (riiklik aeronautika nõuandekomitee), läks kiiremini kui heli, tähendas soovitud piloodi leidmist, võimelise lennuki ehitamist ja seejärel tühja taeva vöö üle suure ja ebapopulaarse kõrbe.

Chuck Yeager tegi seda kõigepealt valju NACA lennukiga, mida kutsus Bell X-1. Sealt oli see lühike hüpe reaktiivlennukitele, tänapäeval kõige tavalisematele ülehelikiirusega veesõidukitele.

Sõjaterades ja -koolituskohtades, kus on ülehelikiirusega võitlejad, on nende ülehelikiirusega nuumud kõige enam teisejärgulised probleemid. Keegi pole mures mürasaaste pärast, kui pommid langevad. Kuid kas see innovatsioon, võime reisida kiiremini kui heli, muutub elujõuliseks äritegevuseks? See on keerulisem projekt ja müra probleemid on oluliselt rohkem seotud olemasolevate veesõidukite füüsiliste piirangutega.

NASA aeronavigatsioonipoole üks tähtsamaid prioriteete on "ülemõjukõlarite" eraldamine "buumist". NASA 2019. aasta eelarve taotluses silmitsi väljakutse ja eesmärgi vahetuga silmitsi seisab "vaikselt ülehelikiirusega" lennuk. NASA loodab katsetada lennukit aastaks 2021. Kuid mis oleks selline meeleheitlikkus meie ülejäänud jaoks? Selgub, et selline jõuülekandega saab teha igapäevaseks sihtkohtadeks väga kiire reisi, vaikset tüüpi. [Miks on nii raske ehitada vaikset ülehelikiirusega lennukit?]

Briti ja prantsuse vahelise partnerluse ehitatud ülehelikiirusega lennukit kasutati peamiselt British Airways ja Air France. Summons Concorde, võib see lendu lendada New Yorgist Londonisse 3,5 tunni jooksul, allapoole tavapärase, vähese õhutusega lennukit. Ja see lennutrajektoor oli suurepärane ülehelikiirusega sõitmiseks, sest Atlandi ookean nende sihtkohtade vahel, nagu NASA X-1 katse all olevad kõrbed, on nii suur ja inimestel puudu. Lennuki tugev hääl oli peaaegu kogu aeg tähtsusetu.

Ikka lendas lennuk inimestel lennujaamades maandumiseks, ja kõikjal, kus ta ka ei pöördus, pöördusid inimesed kaebustega tagasi. Järgnevalt kirjeldas New York Times 1977. aastal Concorde heli:

"Loomad ootamatud mürad - mürad, pommid, hirmud, kriisid ja teised - ei ole lihtsalt häirivad. Inimkeha reageerib neile automaatselt ohu hoiatuseks, käivitades põhilised füsioloogilised reaktsioonid, mis valmistavad üksikisiku võitlemiseks või põgenemiseks. vastused tekivad pärast laboratoorseid müra, mis on vähem valusad kui Concorde, Suurbritannia-Prantsuse ülehelikiirusega reaktiivmootoriga, mis jõudis eile New Yorgis esimest korda, ning enamikule muudest õhusõidukitest toodetud Concorde või tõenäolisemalt selle käik - kuna seismised on palju suuremad kui lossid - tekitab tõenäoliselt selliseid vastuseid muret tekitavate uute lainete pärast. "

Kogu oma operatiivse ajaloo jooksul, alates esimesest lendamisest 1969. aastal kuni laevastiku lõplikku maandumist 2003. aastal, oli Concordeks saanud kaebused inimestelt, kes seda kuulasid. Concorde tegevuse pidev väljakutse oli tasakaalu saavutamine lennukite funktsiooni ja selle erakordselt kiire liikumisega, mõjuga kellelegi teisele, kes võiksid elada suure valvuriga.

"Harva, kui minevikus on valitsus pakkunud foorumiks sellise dramaatilise vastasseisu inimese tehnoloogilise leidlikkuse ja tema muret keskkonnakvaliteedi kui Concorde Supersonic Transporti vastuolude üle," ütles Ameerika Ühendriikide osakonna ametnik Robert B. Donin Transport, kirjutas 1976. aastal.

Vaikne ülehelikiirus on siis katse teha kaasaegsete materjalide ja tehnikatehnikatega, mida 1960ndate aastate insenerid ei suutnud teha: lennuk, mis pakub ülehelikiirusega lendu kogu kiirust, ilma et häiriks ühtki kontserni, mis mobiliseeriti Concorde vastu minevikus.

See on unistus tehnoloogilisest arengust mõnede jaoks, ilma et see häiriks paljude vaimsete ja planeeritavate vaimsete ülehelikiirusega teoste ebaõnnestumist, siis ei määratleta üks ülevõimelist lennukit teise tsiviliseeritud ülehelikiirusega lendu. Selle asemel võib see kaasa tuua kiiret ja äärmiselt vaikse reisimise kiiret levikut, lühendades kõigi sihtkohtade vahelisi lennusagedusi, mitte ainult pikka väljavoolu läbi avamere.

Ja kui NASA vaiksed ülehelikiirusega jõupingutused kaovad, on võimalus, et need samad põhimõtted võivad isegi tööle uute, surmavate ja nüüdisaegsete vaenlendurite kujundamisel.

Algselt avaldatud WordsSideKick.com.


Video Täiendada: .




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com