Mis On Vaikne Õhusõiduki Algatus?

{h1}

2006. Aasta novembris tutvustas vaikivate õhusõidukite algatus vastust õhusõidukite müra ja õhusaaste vastu: kontseptsiooniline mudel, mida nimetatakse sax-40ks.

Suurbritannia valitsus otsustas 2002. ja 2003. aastal, kui lennureisid ennustasid kahekordistamist järgnevatel aastakümnetel, algatama uuringu, mis muudab Heathrowi lennujaama lähedal elavate inimeste elu palju haavatavamaks. Selles kontekstis alustas Cambridge-MIT Instituut uurimisprojekti, mille eesmärgiks on lennukite müra vähendamine kohapeal. Vaikse õhusõiduki algatuse jaoks seadis rahvusvaheline meeskond kraadiõppuritele, professoritele ja kommertslennunduse inseneridele lennukit kavandama, mida isegi inimesi, kes elavad lähenevate ja peamiste lennujaamade lähisuhtetena, vaevalt märkavad.

Novembris 2006 relvastatud klanitud kontseptsiooni mudel, mida nimetatakse SAX-40 ja vaikiva õhusõiduki algatus leiab end üsna nihkunud maailmast ja kogu arvutistatud statistikat, et tõestada peaaegu vaikiva elujõulisuse teadlaste, tööstuse esindajate ja üldiselt oluliste inimeste täis ruumi. Tugeva poliitilise surve all karmistades kliimamuutusi ja kütusehinna kõikumist, on mürasaaste langeb lennukite teadusuuringute prioriteetse nimekirja mõnede punktidega. Õnneks on paljud disaini uuendused, mis muudavad SAX-40 vaiksemaks kui tavapärased lennukid, muuta selle kütusesäästlikumaks, mis tähendab vähem kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

SAX-40 on oluline kõrvalekalle praeguste ärilennukite üsna ühtsest disainist. Suuruse ja mahutavuse poolest on SAX-40 võrreldud lennukite Boeing 757/767 klassiga.

Mis on vaikne õhusõiduki algatus?: SAX-40

SAX-40 disain

Mõned SAX-40-s rakendatud peamised disainiuuendused hõlmavad järgmist:

  • Blended-tiiva disain: SAX-40 on "kõik liftiga" õhusõiduk. Kogu lennukoormus, sealhulgas tiib ja füsiālahall, tekitab tõste. Traditsioonilises kommertslennukis genereerivad tõstukid ainult tiibu. Kogu-tõste konstruktsioon võimaldab vaiksemat töötamist, kuna lennuki kuju võib tõsta tavapärasest väiksemat kiirust. See tähendab, et lennuk võib maanduda aeglasemate mootorikiirustega - seda kõrgem on mootori kiirus, seda suurem on müra. See kehaehitus tähendab ka seda, et tiibklappidel pole maandumisel palju müra, sest tiib saab tõsta ilma nendeta. Kokkuvõttes on kombineeritud tiiva konstruktsioon kütusesäästlikum, kuna lennuk tekitab suuremat kiirust.
  • Mootori paigutus - SAX-40 kolmemõõtmelised GRANTA 3401 klassi mootorid on paigaldatud lennuki tagaküljele ja tiiva peal. Selles asendis varjestatakse füsialeel palju mootori müra maapinnalt, pöörates seda ülespoole. Tavalises õhusõiduki disainis tähendab mootorite positsioon, mis on paigaldatud tiibade all, mootori müra peegeldub allapoole.
  • Mootori integreerimine - SAX-40-s on mootorid integreeritud füsialliini, mis paiknevad pikkates kanalites, mis on võimalikud füsiāla kujuga. Mootorid asetsevad hästi kaablikanalisse, mis on varustatud ulatuslike müra summutavate kihtidega. Selleks ajaks, kui mootor mürastab kaablikanuseid, on see juba märkimisväärselt imendunud.
  • Ümberkujundatud veermik - SAX-40 veermik on palju aerodünaamilisem kui traditsioonilisel kommertslenduril (mis peab kandma pagasit ja muud lasti), mis tähendab püstamat starti ja maandumist ning suuremat üldist efektiivsust lennuses.

Need on vaid väike müra vähendamine ja kütusesäästlikkuse muutused, mis muudavad SAX-40 väga huvitava kontseptsiooni. Kehas on tõusukiiruse suhe 25: 1, võrreldes Boeing 767-ga umbes 18-ga ning see on kuni 35 protsenti kütusesäästlikum kui praegune kommertslennuk. [Allikas: NASA]. Teadlased ennustavad, et ükski väljaspool antud lennujaama piiri ei suuda kuulda SAX-40 maandumist või maandumist.

Isegi kõigi nende positiivsete näitajatega ei näe SAX-40 ilmselt kunagi tootmisliini. Kere konstruktsioon muudab masstootmise keerukaks ja kalliks. Tänapäevastes lennukites on füsiāla pea praktiliselt silindriline ja muutub väga vähe esi-tagasi. See muudab kergete ja identsete tükkide valmistamise lihtsaks ja siis lihtsalt koos nendega. Samuti muudab lihtne silindri suurus muude õhusõidukite mudelite jaoks lihtsamaks. SAX-40-ga muutub keha kuju kogu fuselaagi pikkuses ja see ei ole kujundatud segmentides. Õhusõidukite ettevõtted tõenäoliselt ei võta sellist unikaalset keha kuju masstootmist ega suurendamist. Kuigi SAX-40 ei pruugi kunagi tootmist näha, ennustab Cambridge'i Ülikooli professor Ann Dowling 2030. aasta SAX-40 disainikontseptsioonide integreerimist tavapärasemate kommertslennukite disaini.

Lisateavet vaikiva õhusõiduki algatuse ja sellega seotud teemade kohta leiate järgmistest linkidest:

  • BBC News: Vaiksema, rohelisema lennukiga sündimine - 6. november 2006
  • Cambridge-MIT Instituut: vaikivate õhusõidukite algatus
  • Vaikne õhusõiduki algatus


Video Täiendada: Loose Change 9/11: An American Coup (2009 documentary).




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com