Kes On Jalgratas?

{h1}

Jalgrattal on keeruline minevik, mis on täis vastuolusid ja valeandmeid.

Võib arvata, et lihtsa jalgrattaga leiutis oleks keeruline minevik. Ent nagu ütleb, on see väga populaarne leiutis ajalugu, mis on täis vastuolusid ja valeandmeid. Kuigi lugusid selle kohta, kes jalgratast leiutas, on tihti vastuolus üksteisega, on kindlasti üks asi - esimesed jalgrattad ei olnud sellised, nagu täna, tänapäeval.

Esimesed tuntud iteratsioonid ratastega inimese jõuallikaga sõidukitest loodi juba enne, kui jalgratas sai praktiliseks transpordiliigiks. Rahvusvahelise jalgratturitefoorumi (IBF) andmetel ehitas Itaalia insener Giovanni Fontana (või de la Fontana) 1418. aastal 1450 inimesele mõeldud seadme, mis koosneb neljast rattast ja käigukastiga ühendatud köie ahelast.

1813. aastal, umbes 400 aastat pärast seda, kui Fontana ehitas oma ratastega rünnakuid, alustas Saksa aristokraat ja leiutaja, Karl von Drais, oma neljarattalise inimesega töötava sõiduki Laufmaschine'i (töötav masin) versiooni. Siis 1817. aastal debüteeris Drais kaherattaline sõiduk, mida tuntakse mitu nimetust kogu Euroopas, sealhulgas Draisienne, hobune hobune ja hobuste hobune.

Uudishimulikud lauad

Drais ehitas oma masina vastuseks väga tõsisele probleemile - tõeliste hobuste puudus. 1815. aastal puhkes Indoneesia Tambora mägi ja tuhapilv kogu maailmas levinud globaalsete temperatuuride all. Vastavalt Smithsoniani ajakirjale on viljad nurjunud ja loomad, sealhulgas hobused, surid näljahädade pärast.

Draisi hobuserakud olid tänapäevaste jalgratastega aerodünaamiliste kiirusmasinate jaoks kaugel. Kaalub 50 naela. (23 kilogrammi), sisaldas see jalgratta esivanem puitraamiga kaetud puust ratastega. Ratsurid istusid raamile naelutatud pehme nahk sadulale ja juhtisid sõiduki varieeruvate puidust käepidemete komplektiga. Rattad ja pedaalid puudusid, sest ratturid lihtsalt lükkasid seadet oma jalgadega ettepoole.

Drais võttis oma leiutise Prantsusmaale ja Inglismaale, kus see sai populaarseks. Suurbritannia treenerimees Denis Johnson müüs oma Londoni rõõmuotsingute aristokraatidele oma versiooni, mida nimetatakse "jalakäijate õppekavadeks". Hobi-hobustel oli mitu aastat edu, enne kui need olid kõnniteel keelatud kui jalakäijate ohtu. Rahu möödus ja 1820. aastatel nägid neid sõidukeid harva, vastavalt Ameerika Ajaloomuuseumi (NMAH) andmetele.

Joonistatakse 1887. aasta saksa entsüklopeediumist mitmesuguste velocipedes, penny-farthings ja muud inimeste jõul sõidukid.

Joonistatakse 1887. aasta saksa entsüklopeediumist mitmesuguste velocipedes, penny-farthings ja muud inimeste jõul sõidukid.

Krediit: avalik domeen.

Luukereketid ja penny-farthings

Jalgrattad tegi tagasituleku 1860. aastate alguses, kui kasutusele võeti kaks terasketast, pedaalid ja fikseeritud käigukastiga puitkonstruktsioon. Tuntud kui velocipede (kiire jalg) või "luu loksuti", julgeid kasutajaid selle varajase contraption olid jaoks natuke sõita.

Küsimus, kes leiutati velocipede koos oma revolutsiooniliste pedaalide ja käigukastiga, on natuke tumm. Saksa nimega Karl Kech väitis, et ta oli esimene, kes lisas 1862. aastal hobikohale pedaale. Kuid sellise seadme esimese patendi andmine ei antud Kechile, vaid prantsuse vagunitootjale Pierre Lallementile, kes sai USA patendi vastavalt NMAH andmetele 1866. aastal vändaga pedaalidega kaherattaline sõiduk.

1864. aastal esitas Lallement oma autoga oma autori patendi saamiseks avalikult välja, mis võib selgitada, kuidas Aime ja Rene Olivier - rikka Pariisi tööstuse kaks pojad - õppisid oma leiutist ja otsustasid luua enda jaoks velocipede. Koos klassikaaslaga Georges de la Bouglise'iga kutsusid noored mehed oma seadete jaoks vajalikud osad looma sepp ja vagunitootja Pierre Michaux.

Michaux ja Olivieri vennad hakkasid turustama oma velocipede pedaalidega 1867. aastal ja seade oli hiti. Disaini ja disaini ja finantsküsimuste tõttu tekkis lõpuks Michauxi ja Olivieri asutamine, kuid Olivieri omanduses olev Compagnie Parisienne elas seal.

1870. aastani ohkasid jalgratturid Michauxi poolt populariseeritud libiseva luukerepiima kujundusega ja tootjad vastasid uute kujundustega. Samuti oli 1870. aastaks metallurgia piisavalt arenenud, et jalgratta raamid võiksid olla valmistatud metallist, mis oli tugevam ja kergem kui puit, IBFi sõnul.

Üheks populaarseks disainiks oli rataste suurusega rattur, mis on tuntud ka penniga. (Farting oli Briti münt, mis oli väärt ühe neljandiku penny.) Penny farthing näitas tõrgeteta tõusu kui tema eelkäija, sest tema tahke kummist rehvid ja pikad kodarad. Esirattad muutunud suuremaks ja suuremaks, kuna tootjad mõistsid, et suurem trehviratas, seda kaugemal võiks liikuda ühe pedaalide pöörlemisega. Ratsutamise entusiast võiks saada nii suur ratas kui jalad olid pikad.

Kahjuks oli suurte esirataste disain, mida võtsid põnevatest noormeestest võitjad, kellest paljud võtsid võistlusi nende äsja asutatud jalgrattaklubides kogu Euroopas, enamikule sõitjatele praktiliselt mitte. Kui rattur vajab ootamatut peatumist, kannab hoog kogu esiratta rünnakut ja maandub ratsutaja pea peale. IBF-i sõnul tekkis see termin "võtmevõtmine". Penny-farthingsi entusiasm jäi pehmeks, kuni inglise leiutaja John Kemp Starley pakkus välja 1870-ndate aastate ohutu jalgratta võitnud idee. [Vaata ka: Explainer: kuidas ratturid jõuavad super kiire kiiruseni?]

Starley alustas oma jalgrataste edukat turustamist 1871. aastal, kui ta tutvustas Suurbritannias Arieli jalgratast, mis tõstis selle rahva rolli jalgrattaarenduse juhtimisel paljude aastakümnete jooksul. Starley on ehk kõige paremini tuntud oma 1847. aasta tangents-rääkinud ratta leiutisega.

See pinge-neelav esiratas oli varasemate jalgratastega leitud rattatel suurt paranemist ja aitasid mootorratastel esmakordselt ajaloo jooksul mõnevõrra mugavat ja nauditavat tegevust teha. Starley'i rattad tehti ka palju kergemateks mootorratasteks, mis on veel üks praktiline paranemine võrreldes varasemate iteratsioonidega.

Siis, aastal 1885, Starley tutvustas "Rover." Selle peaaegu võrdse suurusega ratastega, Starley'i "Rover" keskteraamiga roolimehhanismid ja diferentsiaalülekanded, mis töötavad kettaseadmega, oli esimene väga praktiline jalgrattategur.

NMAHi andmetel kasvas kasutusel olevate jalgrataste arv 1899. aastal hinnanguliselt 200 000-ni 1889. aastal 1 miljonini 1899. aastal.

Alguses oli jalgratas suhteliselt kallis hobi, kuid masstootmine muutis jalgrataseks tööinimese jaoks praktilisi investeeringuid, kes võisid seejärel oma tööle minna ja koju tagasi sõita. Jalgratas tutvustas tuhandeid individuaalsetele ja iseseisvatele transpordivahenditele ning võimaldas suuremat paindlikkust vabal ajal. Kuna naised hakkasid suurel hulgal ratsutama, vajasid dramaatilisi muutusi naiste moes. Suitsetajad ja korsetid olid väljas; Bloomerid olid, kuna nad andsid naistele suurema liikuvuse, võimaldades tal hoida jalad kaetud pikkade seelistega.

Jalgrattad olid ka osaliselt vastutavad paremate teetingimuste eest. Kuna rohkem ameeriklastest hakkasid sõitma jalgrattaid, mis vajavad sujuva maanteesõidu kui hobuste vedu, käisid jalgratturite organisatsioonid parema teede kutsumise. Neid ühendasid sageli raudtee ettevõtted, kes soovisid parandada põllumajandustootjate ja teiste ettevõtete ning raudteejaama vahelist ühendust.

NMAH andmetel oli jalgratas otseselt auto kasutuselevõtmist. Jalgrataste varuosad lisati hiljem autoosadele, sealhulgas kuullaagritele, diferentsiaalüksustele, terastorudele ja pneumaatilistele rehvidele.

Paljud pioneeriga autotootjad olid esimesed jalgrataste tootjad, sealhulgas Charles Duryea, Alexander Winton ja Albert A. Pope. Samuti pööravad Wilbur ja Orville Wright tähelepanu jalgratta tegijatele, enne kui nad pööravad tähelepanu aerodünaamikale. Glenn Curtiss, teine ​​lennunduse pioneer, alustas ka jalgratta tootjana.

Kuigi auto populaarsust tõusis, vähenesid huvi jalgrataste vastu. NMAH andmetel võtsid ka elektriautod üle jalgrattaliikluseks valmistatud külgteedest. Tootjate arv vähenes 1900. aastate alguses ja enam kui 50 aastat kasutas jalgratast suuresti ainult lapsed.

Täiskasvanute huvi taaselustamine toimus 1960. aastate lõpul, kui paljud inimesed hakkasid jalgrattasõitu kui saastavat, mittekontsentrilist transpordivahendit ja puhkevõimalust. 1970. aastal toodeti ligi 5 miljonit jalgratast Ameerika Ühendriikides ja hinnanguliselt 75 miljonit sõitjat jagasid NMAHi andmetel 50 miljonit jalgratast, muutes jalgrattasõitu riigi juhtivaks vaba aja veetmiseks.

Naiste ohutus jalgratas alates 1889.

Naiste ohutus jalgratas alates 1889.

Krediit: avalik domeen.

Jalgrattad täna

BicycleHistory.net sõnul toodetakse igal aastal üle 100 miljoni jalgratta ning praegu kasutatakse kogu maailmas üle 1 miljardi jalgratta.

Tänapäeval jalgrattahoidlale jalutav inimene seisab silmitsi arvukate valikutega. Raamid on kujundatud ja valmistatud erinevatest materjalidest, sõltuvalt sellest, kus jalgratast saab sõita. Võistlejad võivad valida erinevate pidurite tüübi, käigukastite arvu, istme kuju, käepidemete asukoha ja painutuse ning kas peatada või mitte.

Mitmetel pinnal olevatel jalgratastudel on võimalik ronida, asetada rohkeid ja rohkeid mööda teid, et sileda, sillutatud linnateed. Rattad tulevad igas suuruses ja paksusega rullides, kusjuures raamid on tavaliselt valmistatud terasest, alumiiniumist, titaanist või süsinikkiust ning mõnikord isegi materjalist, näiteks bambusest.

Jalgratastel võib olla üks kuni 33 käiku. Lühikestele kitsastele istmetele pakutakse arvukaid istmete tüüpe võidusõiduks kuni mugavate istmetega istmeteni. Võimalik on lisada pidurdamine, et võimaldada rumalate teede sujuvamat sõitu.

Mõned jalgrattad võivad isegi kokku panna, et muuta reisimine või ladustamine lihtsamaks. Mõnel ei ole istekohti ja see on pigem spordisaali elliptiline masin; mõned väikelastega jalgrattaga jalgrattaga kaasasolevad jalutuskärud ja mõned isegi elektrimootoritega.

Rachel Rossi täiendav aruandlus, WordsSideKick.com'i kaasautor ja Tim Sharp, viitetekst.

Lisaressursid

  • Smithsonian Bicycle Collection: jalgratta ajalugu koos näidete piltidega
  • Rahvusvaheline jalgrattafond: jalgrattaajaloo ajakava
  • Jalgrattaajalugu: kahesõidukite lugu transpordiks


Video Täiendada: Tehnika TV - Stigo.




Uurimistöö


Cave Men Loved Sing
Cave Men Loved Sing

Vaadates 32 000 Aastat Minevikku: Küsimused Ja Vastused Autor Kim Stanley Robinson
Vaadates 32 000 Aastat Minevikku: Küsimused Ja Vastused Autor Kim Stanley Robinson

Teadusuudised


Kõrvainfektsiooniga Lapsed Ei Vaja Antibiootikume, Uued Juhised Ütlevad
Kõrvainfektsiooniga Lapsed Ei Vaja Antibiootikume, Uued Juhised Ütlevad

Faktid Tervete Teraviljade Kohta
Faktid Tervete Teraviljade Kohta

Pokémon Go Mängijad Võivad Oma Igapäevaseid Samme Arvutada
Pokémon Go Mängijad Võivad Oma Igapäevaseid Samme Arvutada

Teaduslik Tõestuseks Teie Boss On Jerk
Teaduslik Tõestuseks Teie Boss On Jerk

Istumiskatse Ja Alalise Ennustuse Suremus
Istumiskatse Ja Alalise Ennustuse Suremus


ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com