The Wright Flyers: 1903, 1905 Ja 1908

{h1}

1903., 1905. Ja 1908. Aasta wrighti lendlejad olid murrangulised lennukid. Vaadake nende klassikaliste lennukite ajalugu.

1903., 1905. ja 1908. aasta Wrighti lendlehtedel moodustati Orville ja Wilbur Wright lennundusvaldkonna juhtkonda. Üks oma klassikalisest lennukist, originaalne Wright Kitty Hawk Flyer alates 1903. aastast, on välimuselt petlikult lihtne. Kuid see on keerukas masin, mis sisaldas lendu saladusi, mida nägid vaid Wrights.

Esimene neist oli vajadus kontrollida iga kolme telje ümber - pigi, rulli ja kaldkriipsu, mida varustaksid vastavalt elevaatorid (samm), tiibade tagumise serva kallutamine (rull) ja koordineerimine rooliga koos tiiva kallutamisega (lainetamine). Teine oli see, et nad peaksid õppima lendama lennukit kolmes mõõtmes - seda ei saa juhtida nagu autot.

Classic Airplane Pildigalerii

Altpoolt levinud 1903 Wright Flyer oli vaevu suuteline lennama. Neli-silindriline mootor arendas 15 sekundi jooksul alla 16 hobujõu alla ja langes seejärel alla 12 hobujõu. See oli lihtsalt piisav, et saada Flyer õhus ja hoida seda iga nelja lühikese lendu puhul, millest need on kunagi tehtud. Kuid 1903 Kitty Hawk Flyer tõestas Wrightsi teooriaid ja see klassikaline lennuk seadis neile kümme aastat enne kõiki muid leiutajaid, kes püüavad lasta unistada.

Wrightsi 1904 Flyer alguses ei toiminud hästi, kuid lõpuks suutis nad oma lennuväljal Huffman Prairie's, Ohio lennuväljal, teha vähemalt 105 lendu. 1904. aasta Wright Flyer'i esitus põhjendas nüüd oma pakkumist müüa see USA armeele. Kuid armee oli nende edukusele pime ja langes selle põhjal, et õhusõidukit pole praktiliselt rakendatud.

The Wright Flyers: 1903, 1905 ja 1908: flyers

Wilbur Wright kasutab tuule kontrollimiseks anemomeetrit enne lendu kiirust. Flyersi kerge kaal muutsid nad tuule suhtes haavatavaks; paljud lennud olid puhtaks, kui tingimused ei olnud ideaalsed.

See oli sama hästi, sest vennad "1905 Flyer" olid palju tugevamad, neil oli paranenud tiibprofiil ja kõige olulisem oli mootor, mis suudab anda 25 hobujõudu. Kõigist klassikalistest lennukitest oli see esimene ajalooline praktiline lennuk. Wilbur Wright piiras edukate lendude seeriat, kus oli 39 minutit ja 23 sekundiga salvestatud loendur.

Kahjuks jätkas enamus inimesi, eriti Euroopas, arutama Wrightsi valetasid. Sõjaväelased, õiguslikult solvunud, lõpetasid lendamise 1905. aasta novembris ja neid ei jätkanud kuni 1908. aastani. Kui nad jäljendasid, oli see stiil ja armus, mis hämmastas lennundusmaailma.

Lisateavet Wrightsi klassikaliste lennukite ja 1903 Kitty Hawk Flyer'i spetsifikatsioonide kohta leiate järgmisest lehest.

Lennukite kohta lisateabe saamiseks vaadake:

  • Klassikalised lennukid
  • Kuidas lennukid töötavad

Wright Flyersi spetsifikatsioonid

Esimese Wright Flyeri genereerumist saab jälgida 1899. aasta augustis. See oli kõige paremini kahesuunaline plaan

Esimese Wright Flyeri tekkimist on võimalik jälgida et August 1899. see biplaan siin sobis kõige paremini

1903. ja 1905. aasta Wrighti lendraamad võtsid Orville'i ja Wilbur Wrighti rekordiraamatusse, kuid Wrightsi uus klassikaline lennuk võttis need veelgi kaugemale. 8. augustil 1908. aastal kogunesid Euroopa lennunduse entusiastid väikestesse rahvahulkadesse umbes 30-le inimesel Hunaudieres'i võidusõidurajal Le Mansis Prantsusmaal. Pärast paljusid viivitusi alustas Wilbur lõpuks. Ta käitas oma Flyerit sellise oskusega, et ta jättis oma publiku hingetuna.

Kui ta järgmine lendas, koguneb üle 4000 inimest. Ta tõestas kogu Euroopale, et Wrighti vennad ei ole loonud mitte ainult esimest lennukit, vaid ka täiesti uut tehnoloogiat. Kõik need, kes teda kohutavad, olid nüüd rõõmsad - ja paljud tegid märke õhusõiduki nutikusest disainist. Seda tehes vähendas ta Wrightsi juhtivat tehnoloogiat ja siis vaid mõne aastaga ületas seda.

Wilbur Wrighti triumf oli täielik, kuid tragöödia ootas Orville'i Fort Myersis. 17. septembril 1908. aastal sõitis Orville Orlandi lennufirmast Prantsusmaale Wilburiga võrdse lendamise väljapaneku läbi Fort Myersi paraadipinna, mille kõrval oli vaatlejaks tema vastaspooled Thomas Selfridge. Lennuk tõusis järsult üle ja kukkus, Orville vigastas ja suri Selfridge'i, esimene mees, kes suri maha lennukiga.

Wrights pöördus aasta tagasi tagasi Fort Myersi juurde ja viis lõpule sõjalised katseprojektid, müües lõpuks näite oma lennukist armeele. See on Washingtonis asuvas Riiklikus õhu- ja kosmosemuumis veel maailma esimene sõjalennuk, nagu Kitty Hawk Flyer ja muud klassikalised lennukid.

The Wright Flyers: 1903, 1905 ja 1908: 1905

Wilbur Wright Le Mansis Prantsusmaa, 1909.

Orville ja Wilbur Wright tegutsesid pigem üksikisiku kui meeskonnana. Nad suutsid sageli probleeme kiiresti lahendada, sest nende mõtteprotsessid olid nii tihedalt seotud. See duality vaieldamatult aitas kaasa nende hämmastavale edule, alates nende koostööprojektide alustamisest lendu kuni nende suurepäraste võidukordadega 1908. ja 1909. aastal, mil kulmineerus sõjaväe lipulaeva müümisega armeele.

Üks kõige hämmastavaid asju oma esimese lennukite kohta, Kitty Hawk Flyer, alates 1903. aastast, on see, et uuemad teadlased pole suutnud seda dubleerida ja lennata edukalt.On mõningaid spekulatsioone, et isegi kaasaegse abiga simulaatorite kujul ja laialdase väljaõppega ei saa ükski kaasaegne piloot lennata klassikalise Wright Flyer täpse koopiana, sest ükski kaasaegne piloot pole Wilburi integreeritud isikupära täpne koopia ja Orville Wright.

Lennukite kohta lisateabe saamiseks vaadake:

  • Klassikalised lennukid
  • Kuidas lennukid töötavad

Wright Kitty Hawk Flyer Spetsifikatsioonid

Tagaosa: 40 jalga 4 tolli

Pikkus: 21 jalga 1-tolline

Kaal: 605 naela

Mootor / hobujõud: Wright / 16


Video Täiendada: Airplane History.




ET.WordsSideKick.com
Kõik Õigused Reserveeritud!
Mistahes Materjalide Reprodutseerimine Lubatud Ainult Prostanovkoy Aktiivne Link Saidile ET.WordsSideKick.com

© 2005–2019 ET.WordsSideKick.com